“廉价大众”的危机：菲亚特在华销量腰斩，品牌边缘化

司的轿车，甚至但会造出现同样的故障问题。

“这样做毕竟无可厚非。西门子的公司本身的有别于就是受众的入门级乘用车生产商，和解很多新科技统一标准。模块化生产发展趋势下，背靠已经投入巨款高效合作进发造出该平台的受众，西门子的公司很难独立合作进发该平台的必要。”有更有询问曾三度资本交，“西门子的公司自身的合作进发投入多数仅彰显在其设计层面，其他都可以从受众跨国企业得到。这样不仅能最小程度的节省成本，在投产和生产生命期上越发的灵活性，还能尽有可能覆盖更广的大公司。”

西门子的公司在合作进发上较低的投入，带来了较高的盈利不下。2021年，受众生产商的盈利不下为3.3%，西门子的公司生产商的盈利不下为6.1%，差不多是受众生产商的两倍。

也正因成本较低，西门子的公司在生产成本层面具有优势，相异的轿车，西门子的公司比受众便宜2-3万元，缘故经销商优惠，甚至能有4万元。这对10-20万元该线的轿车来说，没法差不多转售者。

但“替代品”是把双刃剑，特别设计材质的高级故作是受众的一大特征，而西门子的公司则给人替代品故作，又成了西门子的公司的缺点之一。

关注度层面，受众是最早进入西方的生产商，西门子的公司2005年才被引入西方，此时受众已经在国内树立起了智能手机印象，权势响亮。很多人买受众不买西门子的公司，相似之处就在车标。有受众买家笑言，“我也是有虚荣心的。进受众他但会都对我竖大拇指，进西门子的公司周围的人都不认识”。

更有向曾三度资本交反驳，在西方，合资企业的公司对受众和西门子的公司的海洋资源侧面差距引人注意。有故作于西方大公司多年的受众具有引人注意的捕手优势，合资企业的公司很难足够的的动力宣传市场推广西门子的公司生产商。

西门子的公司本身也有过剩，除了替代品受众除此以外，很难其他突造出的卖点，有别于不模糊。且的子的公司轿车更新换代生命期长，产品线基本上，新车生产量少。

“西方是竞争最激烈的买家大公司，西门子的公司所在的生产成本该线在西方大公司始终保持日趋激烈。深知捷远超、受众和国产买家的挤出，西门子的公司需要加速变革，设法找准有别于，否则在西方大公司只但会愈来愈边缘化。”

曾三度摄影记者 阿方若

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