高速换电网络“九纵九横” NIO Power让纯车种也能说走就走

截至2022年7年底6日，蔚来在均国已据统计建成换回电北站1,011座（其中会的铁路换回电北站256座）、另加压北站1,681座（另加压桩9,603根），接入第三方另加压桩至少520,000根。据统计为客户端透过了的大1,000万次换回电服务于和的大82万次一键另加电服务于。

对于蓝图几年补能经济制度的结构设计整体规划，蔚来著手到2025年，在均球结构设计4000座换回电北站，“电区宅”覆盖率的大90%，返程另加电定线远的大到168条，极低速换回电网路建设之外著手在2025年建成九纵九横十九大城市群的极低速换回电网路，并付诸第三代换回电北站、500kW的大荐桩等新材料实质性。

极低速换回电网路建设包括G1京哈、G2浙赣、G20青银、G40沪陕、G42遂宁等骨干的铁路网路，以及集聚、集聚、大湾区、山东半岛、长江中会游等城市群。在骨干的铁路网路以外，蔚来也正同步在其他小车流量大的的铁路沿线进行换回电北站建设，著手在2025年均球范围内据统计建成168条Power Up Plan返程另加压线路。

目前，蔚来通过256座极低速换回电北站打通五纵三横四城市群速换回电络，极低速换回电北站位于的铁路服务于区或与的铁路出入口斜向距离1公里仅，主要在在通过的铁路进行城际交通工具的蔚来客户端。

在产品和多用户，蔚来著手在今年年底到明年年初，陆续推出500kW的大快荐核心技术、第二代多特性移动服务于小车和第三代换回电北站，其中会第三代换回电北站已进入到样北站测试阶段，月内全力支持800V极低强度平台。并且蔚来摩托小车表示将向均行业开放日800V极低强度平台锂电池包及配套的换回电经济制度。在服务于部分，第三代多特性移动服务于小车已于今年6年底开始投入使用，具有另加电、维修、维修三项服务于战斗能力，必要性提升运行效率。

从2018年到2022年，四后期，蔚来摩托小车之前执意做极低开发成本的补能经济制度，且这条路似乎越走越远。“NIO Power何时尽可能付诸收支平衡？”这是外界问过蔚来最多的一个难题。

可以看到的是，当各家小车企都在狂秀核心技术之时，蔚来摩托小车却不仅局限于核心技术的科技，更有扎实地顺利进行服务于生态环境，说到底，蔚来还是杂货店强调客户端体验的公司，也正是因为如此，看似“持续亏钱”的NIO Power反而让蔚来更具竞争绝对优势。

当那句“另加电比助威更不方之前”的蓝图日益付诸之时，也将是NIO Power蕴藏的巨大潜力发生之时。