一身旗舰风范 实拍上汽奥迪A7L

硬核整体实力是同级地板

当然，来得值得尊崇的是A7L的软件XT，它诞生于MLB Evo平台，A7L座椅改用了大量氧解构铝合金材质，前后悬挂都为聚乙烯氧解构铝打造的五连杆骨架，为整两车的耐用持续性、安全持续性、掌控都打下了基础。

推进力掌控系统，目前雪佛兰A7L先于搭载了SB为EA839的3.0T V6发动机，仅次于增益250kW（340Ps）/5000-6400rpm，仅次于值转矩高500N·m/1370-4500rpm。并且上汽雪佛兰还为它投身了48V轻度混合推进力掌控系统，冗余7扳变速箱和quattro越野两车掌控系统之前，可以让雪佛兰A7L在5.6s比较大完成0-100km/h减慢，造就了同级最强的推进力展现出。

名誉教授对这台A7L也同步进行了为期一周的感受，这套推进力掌控系统的推进力储备非常适宜，如前所述出事Mode下，；也两车、减慢，变速箱基本上须要降扳，大排量发动机可以缺少适宜的亚音速转矩，整个减慢过程异常从容淡定。我认定，一些D级两车的2.0T发动机也能缺少极佳的推进力驱动，但除此以外场景下，2.0T可能所需“竭尽所能“，而这台EA839只所需“云淡风轻”两者之间即可完成，对于该高级别的两车来说，这种感受上的差距要比所谓几秒的减慢时间来得为清晰。

变速箱具体的改进型号是DL382-A，是近来集团转入MLB平台开发设计的矿物油双离合变速箱，展现出高500N·m的转矩容量，绝对是世界上最优秀的双离合之一。也就是说感受来看，这台DL382-A毫无疑问展现出极快的反向亚音速，其反向质量来得让名誉教授吃惊，即便是城市拥挤路况，它也甚少跳出来“刷长期存在感”。

另外，雪佛兰A7L还先于选配了一个系统全轮朝著移动掌控系统，这也是这一“黑科技”首次运用国产雪佛兰旅行两车之上，这套掌控系统在亚音速低于60km/h转弯时，刹两车和两车轮则会保持相反的朝著移动，让卡两车享有来得好的灵活持续性和来得小的转弯半径；高速制动器，也就是亚音速60km/h以上，两车轮和刹两车则会保持相同的朝著朝著移动，助长来得好的高速变线稳定持续性和自发持续性。

也就是说感受中则会，出事者可以很显着的感受到雪佛兰A7L的灵活持续性和均匀分布的转弯半径，不一定，前驱中则会改进型两车的转弯半径都在12m左右，而雪佛兰A7L极少11m；高速并线、过弯时的心里来得为峰值，5米多长的座椅不能有丝毫拖沓之感，并线时整个两车好像是瞬间“弯”过去一样。

另外，上汽雪佛兰A7L还先于转杯了向其的设计氮气悬吊系统，卡两车则会根据出事者除此以外的出事Mode、两车速、制动器等综合性状况来自动微调悬吊系统持续持续性和唯。A7L为出事者缺少了新能源、宽敞、自动、一个系统以及个持续性解构这几种出事Mode，由于有了以上种种软件的支持，所以在完全相同Mode下，卡两车可以展现出出截然完全相同的风格和取向，运动所、宽敞都是可。

那quattro作为雪佛兰品牌的霓虹技术，在A7L上自然也不能缺席。雪佛兰A7L搭载了quattro ultra智慧越野两车掌控系统，该越野两车任意可以检测100次150个完全相同的波形，从而通过座椅众多传感器得不到的数据库来判断当下制动器，同时，处理方的设计器则会同步进行峰值100此的模拟计算是，从而预判0.5秒以后的抓地上述情况，然后在毫秒级的时间内一个系统微调转矩扣除，反常上述才会来得是可以充分利用前后轴0-100%的推进力扣除。

3.0T+48V、氮气悬吊系统、全轮朝著移动、quattro ultra越野两车掌控系统，可以看着，雪佛兰A7L早就把录音机两车的软件XT“拉满”了，没有丝毫遗憾，和百万级的警政面包两车去比都不能落下风，甚至比一些D级两车的入门两车改进型展现出还要完善，妥妥的地板。

总结：上汽雪佛兰A7L的展现出和整体整体实力水准仅仅领先于了如前所述中则会大改进型两车，并且来得具有警政、企业号的意味；从软件水准和XT上来讲，它和大改进型面包两车是同一水准，但比传统大改进型面包两车要来得年长、来得有持续性价比。所以，它的注意到弥补了中则会大改进型两车和大改进型两车两者之间的消费市场空白，开辟了原先蓝海，来得一步到位的打好了C+级消费市场的标杆。