中段，起亚向左还向右？

但在华南地区收获“第二春”带给局限性，因为对于早期汽小车来说，以前的课欠太多了，尚须加速脚步。

看早期汽小车第二增长曲线！

早期汽小车在华南地区增值市场现有最小的涡流，其实是早期的增值市场红利期，为了即刻扩大销售额而选取了低端生产成本本线带来的服装品牌负资产，导致在增值市场上企图心消退。

这种企图心的逝去对于销售额的影响是致命性的——2014年、2015年和2016年，这三年是早期汽小车在华的高光时刻，销售额大幅提高了64.6万辆、61.6万辆、65.0万辆，但是随着华南地区增值市场跟着向增值种系统升级，早期汽小车的销售额迅速滑落，从2017年开始销售额就开始悬崖的单下跌，2017-2021年五年的销售额分别是35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆、15.2万辆。

从销售额跟着势角度看，早期汽小车的颓势还没有“见底”，这对于一个志在迅速扭转局面的服装品牌来说非常不利，且在叠加了上风电崛起后来，相当于又增加了迈向的不确定因素。

另一个下一场就是新版本。与大众、丰田、通用等合股上新公司显著不同的一点在于，早期汽小车在华合股上新公司近乎较少看到熟悉华南地区增值市场的本土高管。前几年李峰掌舵期间，早期汽小车在华业务近于有起色，但最终他也选取了离开。虽然人事变动对于小车企来说算是家常便饭，但在奇瑞、北汽等多个小车企有过不错亲身经历的李峰去职，显然早期汽小车虽然也知道扭转一个服装品牌能够时间，但李峰的3年构想还是过长了，早期汽小车想迅速扭转局面，并且毫无疑问是短期奏效。这也声称，随着柳昌昇执掌早期汽小车在华业务，这家北朝鲜服装品牌的现阶段高管可能又将面临一个不大不小的变故。

饥民评小车

一个可以预见的是，早期汽小车才会在上新合股上新公司之前获得多数持股，这将在并不一定上起死回生早期汽小车借助于上新技术和小车系的信心，但如何简单捕捉和把握华南地区增值市场的简介发生变化，并用必需优化其他用户趣味的产品和上新技术去对接这种发生变化，对于现有的早期汽小车来说也是一个不小的下一场。

牵动诸多小车系的借助于，期待早期汽小车快速起死回生，交叉处如此一来起飞时！