车商不打起买家不认 二手市场成新能源车发展“堵点”

原标题：车商不打起买家不认 二手低价成新能源车拓展“堵点”

● 本报新闻记者 乔翔 郭宏

“电容器不耐用，去看看能否脱手吧。”张立峰准备再进一步去杂货店内销低价打起打起运气。1年初下旬的武汉寒气逼人，他的当下比方说阴冷。

张立峰遭遇的解决办法正是早期“尝鲜”新能源汽车者当下漫长的息息相关。我国证券报新闻记者调研发现，车商不打起、消费者不认，使得新能源内销低价一片惊愕，给行业长年健康拓展已成致使。而电容器寿命提议客货用于周期，会造成很大资源浪费。业内人士呼吁，应推动新能源汽车基础低价值配件再进一步装配，助力反应器经济拓展。

惊愕的内销低价

张立峰这辆纯电动车购于2015年11年初，新车续航全线为260公里。“在此之前想领略一下许多公司，但用于几年后续航能力下滑严重，天气寒冷时掉电尤为值得注意。”他说。

张立峰已多次去内销市打探行情，失望的是有意向收购的内销商甚少，且给出的售价低于他的预期。用于起来提心吊胆，而更换电容器费用几乎是在此之前购车款的一半。“实在敢就认赔了。”张立峰一脸无奈。

张立峰的漫长是第一批新能源汽车车主各种因素的息息相关。某小型网约车平台负责人刘郁告诉我国证券报新闻记者，“我们早期那批自用的新能源汽车电容器已出厂，目前处于闲置状态，没人收。好在使用需求量不多。”有的汽车自用公司把早期新能源汽车拿来金属在垃圾处理。

北京花乡内销低价自2012年起被我国汽车流通量协会近十年评选为“我国内销交易低价位列排行榜”之首，其挂牌需求量基本可以反映内销低价既有情况下。截至2年初9日，该低价9200余辆待售内销中，纯电动汽车只能40多辆，均在5年前就已挂牌。（下转A02版）

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