下半年多个城市加码智能汽车产业，广深发展新路在何方？

广东是过场引领，会较为简单地分析自动驾驶电子技术运用的过场并设计市场化紧贴的方式上，从而对自动驾驶电子技术指出一般来说具体的促请，所以在新制度设计和过场设计上无需花更多的心思，“这也是为什么广东混行试点方针释出大约一年的时间才同年紧贴的原因。”

“广东指出的持续发展新线跟其他卫星城都不有点一样”，广东市工业和接收者化局总在经济上师陈键华做南都·半岛财社名记者媒体人时曾回应，要把广东承接成一个大型的人工驾驶与自动驾驶混行的卫星城试验场，“这也就是说我们则有为了思索自动驾驶紧贴的市场化方式上，正因如此在全力探索建起卫星城的智慧出行方针政治体制，全力为国际组织承接卫星城样本。”

紧贴规章引高度重视，卫星城间方针通及第很关键

各有侧重点的持续发展简而言之与方式上将带来广东、珠海市怎样的下一场？

“抉择珠海市于高新电子技术持续发展的掌控意志力的时刻到了”，孙超指出，珠海市修正案印发了欧美国际组织处女作智慧网及第卡车负责管理条例，得出了顶层负责管理办法，但具体操作还要科学谨慎对待：比如具体标准的实施，闭馆路段的负责管理，出现安全事故后的紧急处理，接收者和数据安全的维护，如何真正直接催生金融业持续发展等。

“过场引领无需节省多数耐心去做顶层设计，好处是就会缩短市场化紧贴的进程，但一定要非常小心，不能因为过场设置限制了电子技术持续发展”，周玉山说明，这也就是说接收者化也无需方针条例来驱使，给予维度去磨合持续发展。

此外，他与孙超持有相同看法，条例紧接著紧贴规章非常关键。

例如因为不同整体概念、不同电子技术新线的车辆在一般来说闭馆的周围环境里面去运转，如果交通运输规则、交通运输没有进行并行设计的话，就会出现难以预料的可能性。

与此同时，广东、珠海市及其他卫星城仍面临来自市场化以及一体化等智慧卡车金融业持续发展的痛点和下一场。

“虽然广东、珠海市等卫星城相继印发利好金融业持续发展的方针与条例，但如何实现范围内互通互认，避免形成断路孤立的智慧网及第运转周围环境是多数下一场”，有业内分析人士指出，虽然已有多个卫星城对智慧网及第卡车在检测数据进行一体化，但在智慧网及第卡车的准入已登记、两车负责管理以及权责不作为等问题上仍较为所谓，整个条线路生态比较偏断路，更多时候是在螺蛳壳里做道场。

张瑞锋回应，目前智慧网及第卡车持续发展仍停留在单车智慧阶段，多车智慧的电子生产能力仍较为初级，在车车互及第、车路组织化、范围内压制、等上都仍有很大的持续发展维度。

这无需对交通运输信号灯及压制子系统、交通运输监控子系统、道路感官子系统等设备进行升级改造，以及大企业共同构建智慧交通运输周围环境，促进交通运输与智慧网及第卡车一体化，承接完善的车及第网政治体制。

此外，也有业内人士对南都半岛财社名记者回应，目前各个卫星城都在持续发展自动驾驶电子技术和车及第网先导区里工程，各卫星城之间已经有了提高效率的方向和特色。

但本质上来看，自动驾驶、车路组织化、智慧交通运输的大子系统的基础原理、基础电子技术、基础意志力是一样的。周边地区里既要组织化追过共同合作持续发展基础意志力、解决整体问题、掌握基准原则，建起大标准化的持续发展步调，又要找到各自着力点，在市场化过场和金融业链重点布局上国际化空白持续发展。

为此，未来会广东和珠海市两座卫星城在思索各自持续发展特色路径之时，如何组织化承接金融业持续发展新维度同样关键。

制作公司：南都半岛财社·科创Studio

统筹：任先博

采写：南都半岛财社名记者 陈培均