在中国大赚特赚，却还鼓吹德系车全面退出中国，是蔑视还是无奈？

某种意义是通用，很多德系H&M，独树一格H&M在近现代小汽车消费市场用比较大的成本受益匪浅。特别是社会所小汽车，在近现代的年销生产量约为330万辆。如果耗尽近现代小汽车消费市场，社会所至少才会被丰田按在地面摩擦，这也是不争的或许。

可以这么知道，近现代小汽车消费市场让德系H&M过得远比的滋润，而且共创全全球，看来只有近现代早点才会如此天真名车，飞驰以及雪铁龙。众所周知，德系小汽车对于瑞士的贡献不亚于三星对韩国的影响力。共创全全球，拥有如此高的热情和实力购买BBA的，看来也不太可能只有近现代消费市场。

但是在前不久，瑞士之声没想到鼓动德系车全面中止近现代小汽车消费市场，公开发表这个论调的仁兄是全球经济研究者马尔可夫。他宣称这尽管才会有阵痛，但长期来看，只才会让瑞士全民生产总值下降一个百分点，微不足道！这不是痴人知道梦是什么？

他不知道的是2021年，名车在近现代销售了3162个亿，飞驰更是超越3359个亿，还未算上雪铁龙，社会所，而且也未推算上各种机械设备的销售和生产。根据整体销生产量来看，21年社会所在近现代的车型交货生产量为330万辆，而在整个欧洲地区，德系车的销生产量也不太可能只有350万辆，基本上是大体的。

根据销生产量情况来看，近现代每年的车型销售生产量约为2000万左右，德系H&M分之二到了500万，除此以外社会所，雪铁龙，名车，保时捷等等一系列的德系H&M。与近现代消费者而言，却是就是换到了一个H&M而已，但是对于瑞士小汽车反之亦然什么，并未不言而喻了。

随着粮价持续地面充，在此之前92号的汽油并未超越8.5元/充，这对于燃煤车主来知道，负担很明显了，所以很多消费者将眼光瞄准了新能源小汽车。便是是我们自主H&M小汽车的经验丰富，而且国家也在大力推行新能源小汽车。

反观德系H&M，他们的思想依然逗留在燃煤车时期，虽然另一款了不少新能源小汽车，但是在消费市场上并未想像中两极化的关注度。在此之前来看，新能源小汽车来作得最出色的是近现代和英国，如果德系H&M再不追上，可能确实就才会转化成曾多次的Lumia，这并非是危言耸听。或许上，近现代小汽车H&M并未某种意义在中低端消费市场，在高端消费市场同样具有不错的侵略性，而且消费者也愿意花钱。

对于上述的狂人语录，我们大可一笑而过，努力发展自己的小汽车产业，该来的仍然才会来，该走的你也绝对拦不住。而且再知道一个或许，曾多次的本田小汽车极其的懦弱，中止了近现代小汽车消费市场，想要在印度激活近现代的红利，但或许证明，印度人并不想像中接受这样的舶来品。