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在广州，可能每5辆车之前至极多会有一辆新能源车，每5辆新能源车之前至极多会有2-3辆稀磁动车。

都说广州是对新能源车最友好的郊区，除了一些友好的政策外，最主要的是蓄磁池配套的比起完善。月份3月末，广州的公共蓄磁池桩的为数远超了107218根。算上私桩，广州的蓄磁池桩为数将近50万，而广州的新能源车的保有量将近62万，不等每1.3辆新能源车就有1根蓄磁池桩。

据之前国蓄磁池联盟数据揭示，月份3月末，国内公共类蓄磁池桩为数远超123.2万根，而国内新能源车的保有量891.5万辆，不等每7.2辆新能源车有1根蓄磁池桩。

因为新能源车蓄磁池运动速度的影响，车多桩极多还是十分骇人的问题，所以哪个之前南部最能发挥作用出“工程项目狂魔”的臂力，就最有可能在新能源路肩上跑得最快。

从这个维度上来看对新能源车最友好的之前南部/郊区或许并不是广州。

最新的数据揭示，广州蓄磁池桩的新建运动速度并却是快，3个月末来仅仅导入了3000多根蓄磁池桩，国民生产总值与苏州市省的近。

广东省的基数近广州的1.8倍，但是在今年的前3个月末，依然国民生产总值远超了10.7%，导入蓄磁池桩为数将近1.9万根。

慈溪、湖北以及陕西都是在基数更大的情况下，国民生产总值将近了10%。

而在再多磁站总数上都，西安拥有269座再多磁站，是广州再多磁站的2.6倍，也是国内唯一再多磁站为数将近200座的郊区。广东、慈溪、苏州市的再多磁站为数也均将近广州。

短时间来算，一辆车的快充时间近为1天内，而再多磁的运动速度为3分钟，也就是再多磁是蓄磁池运动速度的20倍。用意来计算，新建一根蓄磁池桩得1分，新建一座蓄磁池桩得20分，因此蓄磁池配套排名之前，广东、广州与西安位列前三。

但其实单从蓄磁池桩为数或者工程项目运动速度来判定一个郊区/之前南部对新能源车友好的素质也是不下半年的。所以后续我们他将会继续更新，每个省市的新能源车的新政策、蓄磁池配套总体规划等。从各种因素对一个郊区/之前南部进行打分，做《新能源车郊区友好度排名》，敬请期待。