蔚来又亏了40亿！李斌：暂不涨，这一年能盈利！

今日早间，蔚来公布了2021年年度报告， 2021年全年营收361亿元投资额，累计增122%；净盈利40.2亿，归母净盈利105.7亿元，经修正后的归母净盈利29.8亿元。

2021年净利弱于分析师预想

营收好于预想

业绩公布后，3月初才在香港二次港交所的股价一度下探达7.45%，午盘收跌4.7%。

作为国内较早冲刺新核能车的新生力用量，截至2022年2月初，蔚来一共投入生产用量达18.3万辆，在国产既有全因范围中排名首位。其中2021年全年投入生产用量总合共9.2万辆，累计放缓109%。不过，近期三大全因范围的投入生产能力再次出现高低差别：小鹏货车1月初份投入生产12922台，难得投入生产12268台，蔚来投入生产9652台。2月初车辆投入生产也北至南延续了这一格局，小鹏6225台，难得8414台，蔚来6131台。蔚来的投入生产总用量相对来说领先。

对于只能能否月初销用量保持在1万台左右的当下，电话会议上，蔚来董事长任副首席执行官王超说明，本年度3月初订单相符预想，消费能够保持在一个合理的水平，原先厂商和同价位的田寮相对，仍然有十分大的公平竞争竞争者。

对于目前持续盈利状态，王超说明目前执行了萨摩覆盖零售商及管理费用的策略，其盈利主要来自长期研发及在欧洲市场竞争上的投入。他预想2023年四季度能够盈亏平衡，希望2024年解决问题盈利。

本年度有两款新车面市

王超称暂不考量提价

自成立以来，蔚来陆续发布新闻ES8、ES6、EC6、ET7、ET5合共5款用量产车改型，其中新品ET7与ET5是蔚来华为轿车厂商，计划本年度3月初和9月初开启投入生产。

相对来说于国内其它既有全因范围，蔚来在国内是少有定位高端的车企，蔚来的所有车改型（整车）单价除此以外在 30 万元以上。新车ET7高达42万的单价已经对标多国气派系列厂商，9月初开售的ET5约32万的单价相对来说突显，但也高过了特斯拉目前抢购一空的Model 3标准款勉强30万元的单价。

受电池组上游行业影响，近期多家新核能车开始提价。王超则说明当前未涨价的或许，但融合智能硬件新增以及未来电池组成本的推移，接下来会根据市场竞争情况来看单价政策究竟只能修正。全年萨摩率目标依旧设定在 18-20%。

作为新核能货车势力范围中，蔚来是少有的发展换电业务的车企，通过快速扩张的补能网络和基于车电分离的电池组租用增值，蔚来构建了“可充可换可新增”的核能增值体系。王超对此 ，今日每天会有约3万次左右换电用量，换发电站会提前一到两年时间去布局，一座换发电站能增值大概1000台左右保有用量。

公平竞争日趋针锋相对来说

高瓴四季度砍仓无力回天

作为高端定位电动车，蔚来面临电子技术21世纪和越来越针锋相对来说的公平竞争担忧。有分析认为，蔚来的单价决定了电子技术只能要领先其他国产厂商，值得注意系列厂商也在不断冲刺，特斯拉国产后定价一降再降，受制于德国气派系列厂商的纯电网络服务也在路上，今日公平竞争只会越来越针锋相对来说。

中国最曾为资管私人机构之一的高瓴资本发布新闻当前美股持仓报告推测，高瓴去年四季度大幅增持难得货车，从去年9月初末的108万份ADS增至12月初末的500.7万份，难得货车不但首次进到高瓴美股持仓年度重仓股清单，在其中概股中持仓剔除中亦排第三。蔚来美股则遭到砍仓，高瓴对其持仓从85.9万份ADS调高35万份。

从新核能车三小将美股表现来看，近期近处于上升连接线，本年度蔚来跌30%，再多小鹏货车42%跌幅，但不及难得货车跌13%的表现。

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