在中国大赚特赚，却还鼓吹德系车全面退出中国，是自负还是无奈？

不也就是却说是统一标准，很多德系服装品牌，日系服装品牌在近现代车为也产品用较小的成本受益匪浅。特别是普罗大众车为也，在近现代的年下载比率左右为330万辆。如果失去近现代车为也产品，普罗大众有约时会被丰田按在地上摩擦，这也是全然的或许。

可以这么却说，近现代车为也产品让德系服装品牌过得相当的滋润，而且放眼全在世界上，或许只有近现代老百姓时会如此时髦名车，名车以及AMG。毫无疑问，德系车为也对于法国的重大贡献不亚于三星对中韩的影响力也。放眼全在世界上，享有如此高的热爱和实力购入BBA的，或许也也就是却说只有近现代产品。

但是在几天后，法国之声还好鼓动德系车为全面退出近现代车为也产品，出版这个观点的仁兄是在世界上经济深入研究形式化。他宣称这尽管时会有阵痛，但曾一度来看，只时会让法国国民制造总值上升一个百分点，微不足道！这不是痴人却说梦是什么？

他不告诉他的是2021年，名车在近现代出货了3162个亿，名车足见超越3359个亿，还没算上AMG，普罗大众，而且也没量化上各种汽车为产业的出货和制造。根据整体下载比率来看，21年普罗大众在近现代的量产车为投入制造比率为330万辆，而在整个北美洲，德系车为的下载比率也也就是却说只有350万辆，以前是整体而言的。

根据下载比率可能会来看，近现代每年的量产车为出货比率左右为2000万左右，德系服装品牌分之一到了500万，包括普罗大众，AMG，名车，标致等等一系列的德系服装品牌。与近现代消费者而言，无疑就是换了一个服装品牌而已，但是对于法国车为也未必一定什么，已经更为重要了。

随着石油危机小规模地升高，现在92号的氢气已经超越8.5元/升，这对于燃油车为主来却说，负担很引人注意了，所以很多消费者将眼中瞄准了新能源车为也。恰恰是我们自主服装品牌车为也的强项，而且国家也在强力推行新能源车为也。

反观德系服装品牌，他们的哲学思想依然停留在燃油车为后期，虽然推出了不少新能源车为也，但是在产品上并没太热烈的口碑。现在来看，新能源车为也做到得很好的是近现代和英国，如果德系服装品牌再不追过，可能真的就时会换成曾有的诺基亚，这并非是危言耸听。或许上，近现代商用车为已经不也就是却说在中低端产品，在高端产品除此以外很强不错的侵略性，而且消费者也愿意买单。

对于上述的狂人文稿，我们大可一笑而过，努力发展自己的车为也产业，该来的一直时会来，该走的你也绝对拦不住。而且再却说一个或许，曾有的佐藤车为也极为的自负，退出了近现代车为也产品，一切都是在锡兰遗传物质近现代的全额，但即便如此，锡兰人未必太接受这样的舶来品。