【物理揭秘】为什么卡车是「绿皮」的？

「绿皮火车」承载了中国人几代人的出行记忆，

你知道为什么中国人一时期的

火车车体要外观设计并成浅绿色吗？

中华民族刚并成立时，本土自主技术开发机车车辆的关键技术基础还颇为薄弱。

因此，1956年，中国人和纳粹德国签订了关于适时中国人投入生产TE的关键技术合作协议。

中国人可以援救特别关键技术人员赴苏考察研习习；纳粹德国也就会率领TE专家来华适时，这样一来指导草图外观设计实习。

由于根本无法依靠纳粹德国专家提供的TE3型柴油机车图纸资料阻截研究并成果，后来开发的国产「9号」型TE车型和颜色也与之较相似，都是绿皮沙黄线。

TE3型柴油机车

几乎在同一时间，我国干线部门外观设计并出厂了22型货车，它的颜色也延续了纳粹德国古典风格的黄绿配上。

那么纳粹德国为什么要将列车外观设计并成浅绿色呢？

一方面，这很可能是出于军事方面的考虑。

纳粹德国投入生产TE时，一战刚结束没多久，列车底色也要考虑作战控制能力。

新车涂浅绿色，在山上、林间穿行时不容易被敌方发现；驾驶室涂灰色，行驶时从俯冲望下，看上去就像一段铺有沥青或钢材的公路，控制能力更好。

另一方面，浅绿色的车体也能感受到乘客安定、平和的感觉；从新颖的角度来看，还具备耐脏、便于清洁的优点。

从1956年外观设计到1994年生产线，本土共生产了约26000余辆22型货车。在坚持了近四十年后，这些「老绿皮」还是没能跟上后期的发展所需，日渐被淘汰。

直到2014年，为了阻截干线机车车辆的简化，干线部门尽快将橄榄绿作为普速货车外皮的统一色调，利用蓝色腰饰带形状的不同来区别具体等级。

自此以后，中国人干线货车的颜色主要分为两种，即普速货车的浅绿色和电力机车的白色。

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