凡尔赛C5 X C-NCAP学习成绩出炉，结果也很“凡尔赛”……

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在“三八众神节"的前一天，9号雪铁龙枫丹白露C5 X C-NCAP总成绩出炉，荣膺C-NCAP“五星”安全部都是及评级。枫丹白露C5 X全部都是卡车身高数值钢制的量超过80%，确保卡车身结构件在交互起到步骤之中的数值；同时在机动卡车辆的前端、后下方、侧边、引擎盖、卡车厢各个部位也大适用范围应用高数值钢制，这一其实“浪费材料”的做法，借以也是鼓励枫丹白露C5 X抵抗来自各不相同角度意外断裂。

在正面交互起到次测试（特指出轨静止机动卡车辆，或是断裂建筑、树干等情形）之中，机动卡车辆前端的溃缩适用范围较小，舱内舱结构之中的A廊柱、B廊柱无丝毫变形，这也让全部都是卡车玻璃在交互起到后保有完好、两个前轮不见挫伤。此外，安全部都是及气囊的即时弹出且带入右方精准，安全部都是及带有效也就是说卡车内舱内在交互起到步骤之中的一般来说右方、挡风玻璃与卡车身的粗连接邻无脱离，使得卡车内各不相同右方的数名次测试猴子在交互起到步骤之中得到齐备的庇护所。

在后下方交互起到次测试（特指十本字路口两卡车牵涉到后侧打起情形）之中，枫丹白露C5 X撞后舱内舱外观完整度高，B廊柱、下限及卡车厢防撞梁仅牵涉到稍微磁化。某种程度，后侧气帘、后侧气囊的庇护所起到，以及安全部都是及带的也就是说起到，将舱内头、胸及颈部等四肢部位受到的阻碍降至略低于；并且卡车窗及天窗玻璃未碎裂，也逐年降低了交互起到步骤之中划伤卡车内舱内的几率。

偏置交互起到次测试（少见与对向行驶的机动卡车辆牵涉到交互起到）不仅对机动卡车辆后侧边的吸收能量密度明确指出了很高的建议，也对机动卡车辆的A廊柱地带、引擎盖与卡车厢的坚固程度与传导交互起到能量密度的正确性明确指出了高建议。断裂后，机动卡车辆后侧边的货舱大部分牵涉到磁化溃缩，从A廊柱与ActiveX往后的乘坐地带则观察不到明显的磁化。

而在鞭打次测试（少见机动卡车辆遭受后卡车出轨时）之中，舱内的尾部在交互起到瞬间前后甩动，引起颈椎组织的挫伤。枫丹白露C5 X的挡风玻璃骨架与椅背配合，在出轨事故牵涉到时“稳暂住”舱内的四肢，“接邻暂住”舱内的尾部，某种程度减小了舱内受到挫伤的几率。

此前的次测试步骤之中，大部分枫丹白露C5 X卡车主受邀来到在场观摩交互起到次测试全部都是步骤，长距离感官机动卡车辆在高速交互起到实验者的表现，以及机动卡车辆境遇交互起到此后对于卡车内成员的也就是说和庇护所意志力。

编辑点评：众所周知，枫丹白露C5 X依然是一款极具引起争议的卡新车，这或许也是目前法系卡车的现阶段，真心的真心，昧的昧。但显然的是，枫丹白露C5 X证券交易所至今已争得了不错的佳绩。人们对于枫丹白露C5 X引起争议的聚焦，外观设计还是动力操控？通过此次交互起到测试，起码“安全部都是及”依然是其之中之一。

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