“安全金字塔”是如何开建的

-NCAP试验里，扩及了小改型大车、A级大车、B级大车和小改型SUV、里大改型SUV等全电子产品产品线。此间，C-NCAP历经5个亦然式版愈来愈迭，每次基嗣后都在提很低，各知名品牌从新大车改型给予亮赞赏的难度也在提很低，但京师雷诺的电子产品产品无一例外地皆拿到了亮佳绩。

▍安全性可靠性技术开发先驱

雷诺汽大车技术开发遵循安全性先行的理念。早在1927年，雷诺视为第一家为所有从新大车改型标配3层安全性玻璃的汽大车跨国一些公司，以此引领其他安全性备有在小驾车者上应用。

六十年代50年代里期，雷诺开始进行震荡试验里，自那以前所的60多年短时间里的，总共进行至少3万1千次震荡试验里。

1955年，雷诺主办首次国家的政府安全性论坛。论坛期间，与都会者参观了两辆雷诺Fairlanes的震荡试验里，这是现代汽大车震荡试验里和马桶的雏形。试验里结果展出了雷诺划时代的“Lifeguard Design”安全性核心设计理念及电子产品产品——碟形方向盘、儿童安全性门锁、安全性带、分离改型式后视镜、填充改型式仪表板——这是有史以来，汽大车厂家第一次通过外观设计核心设计，来全面提很低小驾车者安全性可靠性。

1970年，雷诺汽大车应运而生前所排三点卷收改型式安全性带。相对于两点改型式安全性带，它能对大舱内舱不可忽视愈来愈好的管控起着，在震荡事故里为舱的姿态发放愈来愈稳定的强制执行。

1984年，雷诺开始为Tempo以及水星Topaz从新大车改型发放驾车者安全性横膈膜，并在1990年将安全性横膈膜作为电子产品产品基嗣后备有。

2010年，探险者、Flex等从新大车改型上开始配备第二排充气改型式安全性带。

雷诺以前所在进行汽大车从业者和安全性创重从新前所瞻性思考，除了针对特定的社都会及人口总数趋势（如老年人管控、第二排乘客）、系统性条例和生产者飞行测试之外，还以前所致力于全面增强现实世界的耐用性。

雷诺技术开发并实施了世界上第一条有为为老年人核心设计的后座充气安全性带，以减轻老年人的腰部和躯干受伤。技术开发并实施了Blocker Beam，这是SUV和轻改型卡大车从业者首要的从新技术，它适度吸收SUV或卡大车与汽大车震荡里的震荡能量，并通过降低震荡点来减少或抑制潜在的后果镉，从而愈来愈好地与小改型大车兼容。其受阻衡从新技术是SUV/LTV“几何兼容性从业者基嗣后”的基础，该基嗣后于2003年实施，至今在英美两国仍然有效。

同时，雷诺以前所在与世界性连赢的研究成果改型大学、国家的政府实验室以及的政府和非的政府研究成果机构进行对接和互助。

在里国，斯特林与上海交通运输大学、南京航空航天大学、南京大学、重庆大学等一流大学进行了十多年的合作开发研究成果。C-NCAP以前所在研究成果技术开发和用于里国人体模改型，进行生物力学、小驾车者和强制执行可靠性审计，以及今后潜在的电子产品认可。雷诺则与天津科技大学合作开发，在小驾车者震荡模拟的车顶位置和行人震荡审计的站立位置等领亦然集中协同，共同技术开发有数核心器官在内的6岁儿童人体模改型。

雷诺还积极参与了由里汽里心等机构主办的2017年、2018年和2019年上海安全性峰都会，作为意在旁观者和行动者，讨论了C-NCAP、Euro NCAP、ASEAN NCAP、US-NCAP区亦然路线图和安全性研究成果的优先事项。

▍安全性核心设计四政治体制

从第一块安全性玻璃到横膈膜安全性带，从第一次震荡试验里到实体CAD比对，百年雷诺在震荡安全性的道路上继续加强向下所，不间断为万千生产者发放安全性可靠的小驾车者。

雷诺的安全性技术开发主要体直到现在4个之外。

一是需要比对。

好像短短的4个字，对一家世界性跨国一些公司来知道，却不是一件非常简单的事。震荡安全性技术开发，首先需满足当地条例的强制性允诺，其次要完全符合一些公司层面的跨国一些公司允诺，同时还要考虑到日益增长的第三方赞赏政治体制。在斯特林核心，创建了一个有为门的的团队——ASO——来负责研究成果和跟进上述文书工作概要。

ASO按照沿海地区差别，将与震荡安全性系统性的条例进行一目了然和汇总，成改型要能草拟策略的基本面。现今所世界性条例主要分为ECE、FMVSS两大政治体制。在条例允诺的基础上，为全面提很低电子产品产品安全性可靠性和整体实力，ASO于1980年组织起来了震荡安全性的跨国一些公司基嗣后（SDG）。

SDG的判定依据一之外参考条例允诺，另一之外源自多年真正道路交通运输事故数据的提取和比对，扩及从横膈膜、安全性带在内的电子产品产品并不一定到构件耐坠下性和马桶后果值可靠性参数的各种这两项，成改型一套完整的安全性系统性要能政治体制。

▲世界性安全性系统性条例产于

起源于英美两国的NCAP政治体制于六十年代70年代开始实施，在生产者里产生的影响力和亦然当性日益增强，对厂家造成了了重从新挑战。2001年，ASO再次借助于手，将SDG里的面与NCAP系统性的概要独立借助于来，成改型了另外一套基嗣后——PDG，旨在从跨国一些公司角度借助于发，愈来愈好地拥抱有数NCAP在内的第三方赞赏政治体制，全面提很低知名品牌整体实力。

ASO、SDG、PDG这3套基嗣后，成改型了雷诺安全性方尖碑的理念，展出了雷诺在震荡安全性需要比对里，对各不相同沿海地区、各不相同基嗣后的比对、一目了然和并不一定。其里，条例是电子产品产品基本的可靠性需要，SDG体现跨国一些公司对安全性的守护，PDG则是电子产品产品竞争者的有利武器。

雷诺非常重视里国市场小驾车者安全性可靠性的这两项。C-NCAP实施后第二年，雷诺即在PDG的概要里的减少了C-NCAP的允诺，并且对京师雷诺从新从新大车改型全部视作亮的要能允诺。

▲世界性震荡安全性第三方赞赏政治体制产于

二是要能设定。

进行需要比对，就确定了电子产品产品对应的要能。下一步，就是体现雷诺百年沉淀的时候了——要能设定及裂解。它对于4台可靠性要能的达成，具有非常关键性的起着。

对于要能裂解，雷诺积极加快电子产品产品及可靠性对标文书工作，有数栏杆、方向盘、车顶等，结合自身电子产品产品信息及系统性试验里数据，识别借助于种系统、装配可靠性和4台结果之间的关联性，进而草拟和披露了从4台到种系统及装配的要能裂解策略。

以侧面震荡为例，4台安全性可靠性都会裂解成强制执行种系统可靠性允诺，及车顶构件、栏杆稳定性和外改型、大车厢构件可靠性和大车头构件可靠性。这些要能裂解的信息都会分别输入给外改型、总配有、电子产品产品的团队，在整个重大项目技术开发步骤里不可忽视指导文书工作和参考的起着。

对于亦然面震荡来知道，关的到愈来愈多的种系统和零件，有数前所机船舱空间配有情况、移向管柱压溃特点、能量传递路径规划等。工程项目师要基于各不相同市场的需要来指导文书工作和核心设计零件，并同时考虑到零件的复杂度（国际标嗣后程度）。

▲侧面震荡可靠性对标

▲侧面震荡电子产品产品（栏杆）对标

三是核心设计优本土化。

在多年技术开发里，雷诺汽大车已成改型、充实了雷诺电子产品产品技术开发种系统（GPDS）。震荡安全性的技术开发就是基于GPDS的框架，从平台到大车头、从零件到种系统和4台，文书工作概要扩及构件耐坠下性、舱管控、行人管控和震荡传感器校嗣后。

从新大车改型平台构件的技术开发核心设计主要在UN（下大车头）技术开发过渡阶段进行，遵循4台要能的裂解，通过小驾车者前所顶上、纵衡等大小核心设计来遏制震荡弧线，用于很低强钢减少入侵量，保障震荡里舱船舱、燃油种系统以及从新能源从新大车改型电池包的完整性。

在UP(上大车头)技术开发过渡阶段，主要进行侧面震荡、行人管控构件核心设计以及强制执行种系统匹配文书工作。

大车头构件技术开发的输借助于将作为强制执行种系统匹配技术开发的输入。强制执行种系统技术开发初期因为零件成熟度的原因，都会用于前所序从新大车改型替代零件，主要商业用途横膈膜揭开形态、到位短时间和种系统完整性等初步比对。同时，用于实体CAD的方改型式，在各不相同方案里选择最优的安全性带、横膈膜点爆短时间以及有数横膈膜体积、排气孔大小、安全性带应于力值的物理化学特点。在雷诺GPDS程序里的，下大车头UN过渡阶段都会进行3轮CAD比对，上大车头UP则是4轮。

在大车头和强制执行种系统技术开发进行以前所，将用于解析试验里的结果，主要商业用途震荡传感器的校嗣后。

雷诺是最早用于实体CAD从新技术进行安全性可靠性技术开发的一些公司之一。实体CAD从新技术的应用，全面提很低了雷诺在震荡安全性各个工况的技术开发效率。到时至今日，雷诺汽大车震荡安全性实体CAD有为家委员都会依然定期召开都内阁会议，回顾一些公司在重大项目技术开发步骤里的教训以及对从新从新技术、从技术手段有的聚焦，为实体CAD从新技术的可不间断不间断发展助力。

▲行人管控实体CAD

▲后碰实体CAD

四是解析签收。

核心设计过渡阶段文书工作进行以前所，技术开发文书工作进入终于的过渡阶段——核心设计解析及认可，工程项目样大车将被制造主要商业用途核心设计解析的商业用途。震荡安全性的团队在技术开发初期，根据重大项目概要及投产沿海地区制订试验里原计划。一般来知道，主要商业用途全从新重大项目的震荡小驾车者在30至40辆。

在核心设计解析过渡阶段，震荡传感器校嗣后的文书工作还没有有进行，所以都会改用远程泵方改型式遏制强制执行种系统的文书工作。待试验里构件反馈至客户进行传感器校嗣后之后，都会安排从新一轮的认可试验里。

认可试验里的方法有因各国家的政府或沿海地区的允诺而有所差别。在英美两国，放任自我认可的方改型式，在一些公司核心试验里室进行试验里、提借助于报告即可。在拉丁美洲，改用目击试验里，邀约认可机构的工程项目技术其他部门到一些公司核心试验里室，现场监督试验里的步骤，对结果进行评审。在里国，则放任才再方改型式，在完全符合国家的政府允诺资质的试验里室进行试验里，结果提借助于种系统，进行认可步骤。

从六十年代50年代开始，雷诺就组织起来了自己的安全性震荡试验里室，不间断发展到直到现在，组织起来了有数英美两国、大英帝国、德国、澳大利亚和智利在内的5个4台震荡试验里室。此外，行人管控、模拟震荡以及安全性装配试验里潜能也在逐步愈来愈从新和充实。

▲1973年雷诺拉丁美洲震荡试验里室

从1954年借助于席第一次震荡试验里开始，雷诺用了至少40年的短时间，进行了1万次4台震荡试验里。到2014年，雷诺累积进行了2万次4台震荡试验里和1万次模拟震荡试验里。这是雷诺对待安全性核心设计解析的严谨态度，愈来愈是雷诺为舱安全性作借助于的庄重允诺。

从要能设定到裂解，从核心设计技术开发到解析，雷诺震荡技术开发文书工作自开始之初就以安全性优先为己任，迅速总结教训，愈来愈从新和充实技术开发程序和概要，至今已成改型延展世界性各地基嗣后允诺的全震荡工况的共同开发政治体制，核心设计借助于满足最从新各国或区亦然NCAP很低分允诺的电子产品产品。

▍布置主动安全性及则会驾车

近十年来，汽大车安全性可靠性的共同开发重点，逐渐从安全性带、安全性车顶等被动安全性设备，转回到可以在事故前所对小驾车者运动状态进行实时监测、在必要时进行介入或克劳德特的主动安全性可靠性慢慢地。随着电子产品从新技术和计算机从新技术的飞速不间断发展，汽驾车者动安全性从新技术迎来快速不间断发展，各种从新从新技术层借助于不穷，汽大车安全性重从新赛车之前所到来。

和被动安全性大致相同，京师雷诺在主动安全性以及则会驾车上的布置同样深远，以前所在为今后的电子产品产品可以愈来愈计算机系统、愈来愈安全性而不懈努力。

2018年，京师雷诺披露全从新一代罗宾逊，这是合资知名品牌同等级里首辆量产车改装成L2等级则会驾车等级的从新大车改型。

从2019年起，京师雷诺大部分从新从新大车改型都改装成了Co-Pilot360™智行驾车基本基本功能种系统。2020年香港交易所的全从新第六代雷诺探险者如借助于一辙从新大车改型，改装成了基于雷诺AEB、FCW、LKA、BSD、ACC、SAS等主动安全性基本功能融为一体而成的L2等级则会驾车基本基本功能基本功能“IACC继续前进亦然计算机系统频巡航遏制”。IACC基本功能可以付诸0~180km/h的速度范围内则会跟大车，搭配TSR交通运输列车运行标识识别基本功能，以及LC小高架桥保持良好基本功能。

如今，越来越多的京师雷诺从新大车改型改装成全从新一代雷诺Co-Pilot360™智行驾车基本基本功能种系统与SYNC+智行信息SM种系统，全力支持L2+等级的则会驾车基本基本功能基本功能。不久后，京师雷诺从新大车改型将可以全力支持驾车者在特定很低速公路上付诸“嗣后则会驾车状态”。

根据原计划，愈来愈多的雷诺则会驾车基本基本功能基本功能将被应运而生京师雷诺，并针对里国具体路况、法律条例和里国生产者的驾车习惯进行修正，从而全面保障里国驾车者的行大车安全性。而且，雷诺Co-Pilot360™并非非常简单地改用上游客户的整体打包方案，而是基于小驾车者的应用程序，自主进行软件和算法模改型技术开发，能与4台应用程序深度融为一体，使整个种系统愈来愈加适合京师雷诺从新大车改型，充实人大车协同。

▲全从新第六代雷诺探险者的则会跟大车基本功能

2021年8年底29日，在此前所上海大车展上世界性首发的雷诺EVOS亮相成都市大车展，这是“雷诺里国2.0”首款世界性战略从新大车改型。EVOS改装成BlueCruise主动驾车基本基本功能基本功能，这是雷诺世界性首个全力支持“解放双手”的L2级以上驾车基本基本功能基本功能，全力支持在很低速以及的城市快速路的特定路段，付诸长期嗣后则会驾车状态，付诸则会跟大车和则会移向，确保小驾车者保持良好在小高架桥里央。

EVOS还改装成了基于蜂窝大车联网从新技术（C-V2X）的小祖云达协同种系统。该种系统现今所延展长沙市和宜兴特定路段，今后原计划通过OTA适配，路中愈来愈多的城市的智慧交通运输政治体制。

▲雷诺汽大车在真正道路上进行则会驾车飞行测试

在L4等级则会驾车布置之外，雷诺以前所走在世界连赢。

2004年，雷诺第一次举行DARPA则会驾车大赛。2009年，推借助于10辆雷诺Fusion混动版，主要商业用途聚焦不间断发展则会驾车科技。

雷诺以前所在聚焦愈来愈很低等级则会驾车领亦然的边界，从2012年开始在英美两国密歇根州的开放道路上，飞行测试则会驾车从新技术。2015年，雷诺在加州给予则会驾车汽大车飞行测试的许可，随后迫切需要了则会驾车不间断发展的跟著——投资Argo AI，与达美乐比萨、Lyft合作开发则会驾车试点，创建Ford AV LLC，与沃尔玛Postmates合作开发则会驾车配送试点等。2019年，宣布与大众、Argo AI怂恿进行则会驾车从新技术的共同开发。后续将在5G+LTE-V2X方案上迅速改装成，不间断在愈来愈很低等级的则会驾车和大车联网上发力。

在2019年Navigant Research披露的则会驾车研究成果报告里，雷诺的则会驾车从新技术潜能排名第一。

随着里国计算机系统网联从新技术的快速不间断发展，计算机系统本土化、网联本土化与电动本土化融为一体已视为汽大车从业者的关键性不间断发展方向。京师雷诺将依托雷诺深厚的主动安全性和则会驾车从新技术储备，与各个领域优秀客户彼此之间合作开发，加快加快系统性从新从新技术的技术开发和应用，打造愈来愈具整体实力和差别本土化的电子产品产品。

作为引领里国汽大车安全性时代会话的创造者，C-NCAP回报的点滴努力都值得不忘。亦然是在C-NCAP的引导下，京师雷诺有的放矢地优本土化电子产品产品安全性可靠性，使之愈来愈加不作为交通运输的实际情况，愈来愈加切实地提很低用户在真正交通运输事故里的耐用性。

相信在C-NCAP的不间断指引下，京师雷诺电子产品产品的安全性可靠性都会迅速全面提很低，在今后主被动安全性相融为一体的从新挑战里，拿到愈来愈好的成绩。

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