全球前三销量超特斯拉，中国车企成年度“黑马”，这是谁的叛变？

现今的黄金时代已经不是奥迪、奔驰等传统习俗燃油车的黄金时代，随着新能源车的不断形同熟，其迟早会被黄金时代所抛弃。以盖斯为例，其轻而易举就打破传统习俗车企的纪录，轻而易举形同为净资产有约1.07万亿美元的车主品牌。那些经营了百年的传统习俗车企，却至今不了有一个突破万亿，可见新能源车市场需求的强势，而趁着这个风口，中华人民共和国车企也年初崛起，净资产达到世界前所三，年销量也有约盖斯3万台。

众所周知，要务在车主行业一向是弱势群体，因为发动机技术落后，再继续以致于不了有品牌效应，所以极少遗民都偏爱德系车、日系车，开Impreza的都被看不起。所以Impreza的发展十分艰难，即便国家挡下保护之外车主行业，允许外国车进入中华人民共和国不能与欧美国家车企合资，但依旧不了能太大起色。可现今，中华人民共和国车企却形同年度“黑马”，净资产有约7000亿，超越一众传统习俗车企，并形同为“世界销冠”，这到底是谁的部下？

中企能有这些形同就让人既感到车祸又感到惊喜，而将这替换成现实的正是华为。2021年10月份，华为在世界千张8.8万台车，盖斯只有5.43万台，落后不只3万台，而在华为千张的8.8万台车中，有4万台是工业产品国外。那是足以看出华为不仅在欧美国家热卖，而且在国际市场需求也热卖，目前所其已经拿下世界23%的市场需求份额，整体实力不容小觑。

中华人民共和国等待了这么久，终于注意到主营可以在国内亮相的车企，这多亏了新能源车的注意到。要务在发动机上是弱势群体，所以很难在燃油开车做到立足于，但新能源车不同，其动力来自于电机和电力系统，而在车主电池上中企更是领先世界。就华为自身来说，其刀刃电池同时兼具安全、形同本低以及面积小等特点。无论从哪方面看，性能都已有约盖斯的“结合电池”，而与后者相对于，其售价却实惠到不行。

除此之外，华为还做到了车载笔记本电脑的自主化，在今年世界“缺芯”的大氛围下，其不了有受到任何影响，并为中华人民共和国车企的笔记本电脑自由提供了保证。所以华为能有这些形同就并不车祸，而微博对其也有一些建议，那就是如果换个车标其年销量肯定会更佳。看来在不断的简化和替换下，华为定能再继续上一层楼，形同为与盖斯一齐的车企！

（记事/席乐）