OTA+8155，提车两个月后的极氪001显得更好了吗？

的确所需鞭策结构设计师不放最优解构用到趣味，但智遇上了，也别实在太倔，摸清楚结构设计思路，才能用的更舒服。

我一掀开始以为，这种露怯大约彰显的就是自主与豪华在早熟尺度上的差异，但经过几个时是式版的更替，我只不过无论如何想到了，还是和一新生儿有些关系。

OTA的价值

亦然钡001不算玩想到了

在这一个多月的形态与OTA更一新里，虽然001的基调从未改渐变，但细节之处的渐推移之大，难以置信有焕然一一新之故作。

最轻微的渐推移就是势能抽取的动人高度。都能系统升级常都会有所进一步提高，从2.1Beta掀开始，即使不掀开启单踏板方式而，CRBS都可以将车为辆拖曳至接近0车为速。无论如何仍要一下刹放所需机械结构设计拖曳为施加压力。但面临斜坡时，机械结构设计拖曳为和机械结构设计工程仗转矩彼此间的定位始终不算好，刹放的动静相当多。

到了3.0，两者彼此间的定位就高水准了许多，特别是在是机械结构设计工程小转矩很高度集里精度有大幅提很高，山脚仍然不所需机械结构设计拖曳为再可将车为速请降0。先乘车为再Hold，引致的效果再是异响和当面都消亡了。

即使面临上转弯，车为辆也必需更多地很高度集里机械结构设计工程输出的仗转矩，足见至一定高度上必需在转弯时提很高仗转矩，上坡时缩减仗转矩足见至补充时是转矩可避免溜车为。整个改进过程在工程上就是为基础了势能抽取角速度的可视表。

同时，车为辆的CDC很高度集里逻辑学也有了渐推移，虽然从未得到官方的推定，但同样趣味下，从2.0.1到2.1到3.0，更佳方式而下的悬挂北至南重现很软-一般-较软的急遽，用白话真是，就是飞个坡后车为身陡坡三下-一下-两下。特别是在是在一定高度上最优解构了最让人诟病的过月湾顶减振器塔内疑问。

整车为FOTA，渐推移的并某种程度是车为机那石头屏幕，而是涉及推进力、制动、车型等等车为辆内部最底层的演进。

3.0的一连

驾驶者除此以外新功能更一新

亦然钡001目前所最主要的月湾，如果前所原文谈到的车为辆驾驶者故作受是OTA引致的最优解构，那么除此以外驾驶者新功能的掀开工就是亦然钡在债主。

作为从2.1Beta时是式版走回头的应用程序，亦然钡的LCC在3.0时是式版仍要易用性大大提很高了。此前所时是式版里因为人眼渐推移，车为辆陡坡造成幽灵拖曳为的现像基本消亡了。车为道的定位战斗能力也提很高了，线内画龙现像也缩减了许多。通过很高速弯道时，后视镜从未实在太多多余动作，车为道居里情况良好，必需给人自信。

就是这个仪表盘上的除此以外驾驶者图形图标认智的够稳固，固定不动车为辆偶尔时隐时现，3.0时是式版请降低斜方向的车为辆基本概念仍要，等红灯时还能经常碰到前所方车为辆车为头一都会儿大治一都会儿斜地跳舞，不大地负面影响了对车为辆除此以外驾驶者战斗能力的信任故作。

ADB基本功能北区远光灯仪式故作和实用性并重，锁上时都会像大幕拉掀开一样从里间向两侧日渐展掀开远光区块。对于同车为道和对向车为辆的定位战斗能力均不错。特别是在亦然钡的这套ADB还必需定位路标，一分为二顶上人眼照亮，再于定位同时适时提醒。

只是和LCC一同推出的羚羊避险新功能似乎并不一定一定好用，跃升隔壁车为道两头为时都会有向另一侧偏离的动作，但还没全然跃升两头为时再都会回归到车为道和里央，反而请降低了驾驶者者的在精神上。

但总体而言，3.0时是式版的LCC始终始终保持需用范畴了，制约我用LCC最主要的因素在于LCC状态下的制动不都会线程势能抽取，对能耗有一定负面影响。始终可以了。

8155治好了亦然钡001的脑袋？

坊间有真是法：亦然钡001脑袋实质上是顶级的。那么改换8155这颗局限性所最强量产车为机ROM仍要，亦然钡的脑袋瓜子有从未更多用一些呢？几个故作触非常轻微的点：车为控图标翻转、绘制地图拖动纹理等都简练了很多，特别是在是绘制地图拖动和纹理，故作知很强。

相当大的最优解构在于车为机的加载逻辑学，请降低了下拉快捷很高度集里示例、包括驾驶者方式而、引擎盖折叠、单踏板方式而翻转、充电口盖控制器等常见新功能都可以置放下拉示例随时呼出。

车为控图标上各不相同开关的位置也有所调整，3.0种系统缩减了示例行政机关，最优解构了同一图标的滑鼠布局。可避免了子示例还所需上下滑动核对，加载更加大治观。

空调温度并排请降低了两个小圆圈，大治接接听调节，比点选再拖动更精准方再用到。绘制地图也必需在主图标显示了。

EVA可以本地下达了，摆脱了对互联的很高度依赖（但有时候始终都会反应会不回头）

流媒体引擎盖在平均飞行速度15km/h以上不都会复出了，可以常驻显示，同时还可以裁剪过场，缩减屏幕占用面积。这个看同样习惯，反时是我是不习惯在里控屏上看后视过场。

摇滚乐应用程序透过方从酷我翻转到网易爱趣听，资源丰富实在太多了。

改换8155仍要的亦然钡001不真是媲美AMD的盖斯和鸿蒙问界，至少作为基本功能解构时代的车为机而言，从能用渐变为了够用，车为机疑问始终才会是短板，亦然钡001离六边形女战士更近了一步。

当然，3.0时是式版始终依赖于的一些常用bug所需亦然钡要求解决：

1.HUD遥测图标里这样一来靠近其他部门（m/km）消亡、一些里原文提示符消亡（3.0.1时是式版已修复）

2.车为道保持除此以外偶发记忆失效，基本功能全然恢复锁上状态。且手动暂放时不必加载两次，第一次暂放后都会基本功能全然恢复锁上状态（3.0.1时是式版以来没愈演愈烈）

3.有时候（扯电门超车为时，LCC暂时复出）不都会通过后视镜上的延后开关来暂放LCC。

4.倒车为扫描和倒车为雷达仍有大约0.5秒的推迟。不过亦然钡的应用程序时是式版更一新还是拥勤快的，3.0还从未全部推送完了（截稿时第二次改版时），一部分应用程序始终用上了3.0.1c时是式版。

5.如果在无接收器的商场乘车为，之后顺利完了成时即使接收器全然恢复，AOL也都会不宜用，显示不都会播放，基本功能翻转下一首。只有重一新搜索或者更一新播放列表才能全然恢复。

6.如果遥测选项了全览方式而后复出到主图标，行驶一段靠近仍要再重一新踏入绘制地图都会有较高约时间的黑屏。

OTA能带给应用程序什么？

过程与结果哪个更重要

不知各位看官有从未注意到，这原文章里的趣味大多强调了车为辆时是式版，因为对于一辆拥有FOTA战斗能力的车为型而言，各不相同时是式版更替引致的某种程度是车为机的渐推移，一新一代的电子机械结构设计制造架构结构设计理念和电动解构的执行器使得OTA能够负面影响整车为趣味。

就比如真是亦然钡001的电动门，通过OTA系统升级为可手动很高度集里，比如上原文谈到的单踏板方式而最优解构，这种至少通过应用程序系统升级再可进一步提高内部驾驶者故作受的战斗能力是基本上车为辆仍然不宜想象的。

虽然一大治在真是亦然钡的应用程序是短板，但亦然钡的OTA次数和总质量还是拥很高的。但自2.0仍要，短短3、4个月，2.0.1小时是式版从a、b、c更一新到了h，距7月11日，3.0时是式版发布不过近月余，也有了一次OTA，三六个线下系统升级小时是式版，仍然一周就有一个小时是式版更一新。

纵然亦然钡001的OTA系统升级有不少是在碎石此前所车为机Emily、除此以外驾驶者战斗能力很弱的月湾，但也有相当多的素材在更一新最优解构应用程序趣味，属于锦上添花。

这边也再给亦然钡提提建议：

1、对于一款定价30多万的车为而言，特别是在以车型素质为更有的车为型来真是，空悬时是式版在过月湾坎时都会有轻微不时是常的减震顶塔内疑问，这种缺陷智的不无论如何出现。空悬趣味的细节还有不大的雕琢空间。和亦然钡方面推定，总工程师始终定位该疑问，时是在集里精力最优解构，希望亦然钡加快脚步。绝非001亦然很高的硬件参数和无论如何表现彼此间造成的心理水流量蛮大的。

2、机械结构设计工程的小转矩很高度集里精度可以再为基础一下，目前所松电门再扯电门，这一抽取——驱动的转换过程都会有类似燃油车为车轮结合短时间内的突兀故作。

3、车为辆新功能的用到逻辑学再贴合应用程序趣味一些，比如车为道保持的控制器一次就给进去，如果不必要有2次推定过程，也请用别的轻微的提示方式，基本功能回弹可不是什么好的交互趣味。

结语

阅读这原文章的读者无论如何找到了，原文章里依赖于着大量的删去符。这是因为在这原文章编辑出版过程里，车为辆才于多个时是式版的OTA，从而造成了大量一新的渐推移，旧的评价再才会合适。这种趣味对于我们这种汽车为总编而言也是足够一新奇的，也等同于了【高约测】这一基本上的车为评栏目一新的生命力与意义。以前所的车为是连续性的，一锤子买卖，如今的车为是动态的，看重的高约期持有的盼望故作。

显然这也必需真是明，为什么如今的电动车为虽然大多是一新生儿儿，却还必需获得应用程序的认可与容忍。这种车为辆不放渐变好，不放形态的参与故作、养成故作功不宜没。都能OTA都必需给应用程序盼望故作，我想时是是OTA、智能汽车为引致的渐变革。

本原文作者为踢车为帮 Route 64

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