蓝标思域，时会成为你的心头爱么？

是辆偏于革新运动格调的家里面门。大标量弯道下，思域e:HEV偏于紧致的车体调校就显单单优势，展示出单单不错的侧倾诱发，同时改向叛离也比较首部。

但革新运动和轻巧总分一百分，多一分革新运动，也就仅仅多于一分轻巧。纵使在PCU动力装置操控单元内采行铝材低压电缆以改善轻量化，并针对性调整了车体回弹物理性质，但双传动装置掺入动系统设计带来的总重量增加和本身偏于革新运动的格调，都深信了消费者要在思域e:HEV身上做一个取舍。在较好的小城镇通畅下，思域e:HEV对于近乎疲劳的填充干脆如此一来，保证路美感简洁传递的同时，就时会有除去的上时会。但无能为力较差一些的小城镇通畅，更是是大一些的沟坎时，还是可以带给思域e:HEV的悬吊行程是偏于短的。对于长途跋涉场景以不错小城镇通畅为主，并偏于好革新运动格调的我而言，思域e:HEV共存是乐意的。当然与我相对的，是长途跋涉要无能为力不佳通畅，或是偏于好轻巧格调的客户端。

虽然试驾每一次里面，改变方向操纵杆滚轮时思域e:HEV搭载的这代i-MMD系统设计动力装置叛离的再加性给了我很差的印象，但在松下电器操纵杆滚轮的时候，我美感觉到了一扯扯的成之美感。这份成之美感来自有所突破和里面低空极端的电驱方固定式上，操纵杆滚轮松下电器的同时，动力装置里面断也比较“积极”，正因如此电动汽车开启热能抽取方固定式上的物理性质轻微。而带入强劲较快的掺入动都有设计方固定式上和高速反潜下的动力装置装置都有设计方固定式上下，松下电器操纵杆滚轮时，又是轻微的油箱车在在美感。

当然，这种差异美感非常轻微，并且思域e:HEV提供有ECON、国际标准、革新运动方固定式上，当调节到革新运动方固定式上下，这种成之美感时会缓解很多，但对于对操纵杆掌控比较引人注目的客户端，自由选择思域e:HEV时，探访试驾体会还是必要的。

本文笔记为踢车帮 厉极地

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