最便宜的LexusSUV，开着值不值13万？

中的控台顶端的9英寸中的控屏，内置了三菱汽车为的智能车为机子系统，默许音调交互、车为联网、OTA替换等新功能，这也已是三菱汽车为相当新的子系统了，虽然跟把车为机玩出萝卜的国的产国际品牌比不让，但据估计比中期C-HR、雷凌上的车为机要非常角川书店了。

；也配上车为DF的8英寸画面

需要注意的是，9英寸的车为联网大屏是次顶配上和顶配上车为DF专属的，其余；也配上车为DF皆运用于8英寸车为机画面，不默许车为联网、OTA、音调交互等新功能，但却拥有完整的APP互联网络子系统，包含Apple Carplay、三星HiCar、搜索引擎Carlife。也就是感叹，买了较高配上虽然必须车为联网，却有Carplay；买了更高配上有非常大的画面和车为联网，却必须Carplay......

在前头配上置不足之处，锋兰达相比之下C-HR上升了能必需提更高前头搭车舒适度度的空调驾驶室，并且还备有了两个精密的USB-C电源接口，很相符所想除此以外智能APP的充电线材基准。总体来感叹，锋兰达的内装必须太萝卜哨的外观设计，很相符三菱汽车为力求以最简单单单为主的造车为理念。

对于锋兰达这款车为，确实比C-HR很强非常强的空间内单单开放性无疑是大家关切的重点项目。接送空间内不足之处，以我183cmcm、80kg体形的身材更高大微调好副驾驶仰姿后，锋兰达就坐腹部英哩墙身下沿还有4特指的余量。此时前头臀部空间内为1拳，腹部空间内为1拳2特指。虽感叹前头臀部空间内与C-HR一致，但由于车为顶造DF的改变，锋兰达的前头腹部空间内要比C-HR多了接近1拳，而且锋兰达的浅色车为顶配上上非常大的后车为窗，也使它的前头视线正因如此故作远超C-HR。

在接送故作受不足之处，锋兰达不管是就坐还是前头，车窗的舒适度开放性都非常加好。车窗表格层很强3-4cm十分柔硬质的植入物，仰上去后有微小的下陷故作，并且右侧的车窗硬壳还能备有充足的支撑，能必需防止车窗过硬质导致的长途腰酸背痛。此外，锋兰达就坐车窗的盘子以及椅还很强一定的包裹开放性，即使稍微剧烈副驾驶，副飞行员也不但会转化成太大的摇动。而前头车窗则是相当长大厚实的表格现右手法，并且还默许两挡椅取向调节，长途行经可以把椅放床上以获取非常压抑的仰姿。

得益于斜向的车为顶、非常大的尺寸以及后扭矩董四轮驱动非常少的垂直空间内占用，锋兰达的后备并排总重量从C-HR的295L提更高到了438L，上次提更高了143L之多！非常较高的室内更高度以及非常深达的殿顶，都让锋兰达的后备并排单单开放性大大的提更高。只是由于后备并排室内较较高，所以将前头车窗拉倒后并必须成型一个纯平的空间内。此外，锋兰达的更高配上车为DF还上升了电动尾门，并且默许脚踢打开以及更高度记忆，相当方便。

的动力不足之处，锋兰达并必须因为平易近人的单价而降较高基准，据悉SP上一台2.0L其本质排气引擎，配上上带有很晚凸轮直传新功能的D-CVT后轮，同时这台后轮还可以精心外观设计10个挡位，以造就非常好的主观国家主义故作。实例不足之处，引擎最小驱动功率171马力，最小驱动力205N·m，虽然在驱动力上相比之下现在另类1.4T、1.5T引擎以致于250-300N·m的驱动有一定落差，但得益于较大的为基础排量，这台2.0L自吸的的动力故作受还是很为了让的。

在很晚之前，由于D-CVT后轮运用于了凸轮传动而非现代CVT的钢带，所以车为辆的很晚故作受非常加直接，必须任何拖泥带水的想象。令我情愫加倍的是，锋兰达的较高速定位并必须运用于过去日系车为初段十分精准的表格现右手法，而是颇具德系车为的爽朗差分。随着较高速驾驶座的加深达，车为辆的的动力也但会以细致持续的方式囚禁，吊多少有多少，极度差分受控。

总合来看，这台D-CVT后轮除了在速度20km/h左右时，之下电动机由很晚凸轮插入为钢带时但会偶尔出现各种因素故作外，其它情形的表格现都无可向来。不管是较高速叛离的精准程度，还是精心外观设计换挡时的的动力也就是感叹，都足以击败大部分以速度和国家主义闻名的双离合、AT后轮。

众所周知在车为辆试航时正要深达吊较高速驾驶座，车为辆的后轮也能在时会未完成“降挡”操作，将转速更高过，车为辆随即向前加快，动作一气呵成，丝般顺滑。虽然从绝对的动力来感叹，2.0L的锋兰达远达加快也就是9秒多的体故作技术水平，但这种全然不拖泥带水的为了让的动力叛离，才是我们日常生活中的随时都用得上的，无疑谁也不但会天天红绿灯喷气很晚。所以，比起那些讨厌思考人生的后轮以及增压器延迟，锋兰达这种日常行经时的动力随叫随到的故作受，才是相符非常多人对“好开”的假设。

车为型不足之处，虽然锋兰达和雷凌、C-HR皆为TNGA-C模拟器的的产品，但为了提更高后备并排空间内、并降较高成本，锋兰达运用于了后扭矩董式的四轮驱动结构，而不是雷凌/C-HR的后EDF多曲轴。不过对于一辆起单价12万多的有限公司SUV来感叹，后扭矩董基本上上是很类似于的，无疑它的大公司本田XR-V用的也是扭矩董。

光看极少极少实例必须意义，基本上体验才是关键。锋兰达的车为型定位微小是偏重于家用舒适度的类DF，并必须太过追求国家主义故作。在经过小晃动时，车为辆的四轮驱动能够将摇晃纯松扭转局势，机内并不但会故作到太微小的冲击，车为型的动作也是干脆利落，韧开放性十足，且必须细碎的山崩。只好感叹，TNGA的车为型质故作一直Skype，时以上右手还是能给人差强人意的印象。

可当车为辆遇见较更高减速带或北角的时候，虽感叹前四轮驱动一直能保持一致优特舒适度的状态，但后扭矩董四轮驱动就有些原形毕露了，但会过分有些生硬。与同模拟器运用于后独立四轮驱动的C-HR相比之下，虽然C-HR车为型也是偏重于国家主义的表格现右手法，但在经过减速带时的动作要非常加纯柔利落。

在通风不足之处，锋兰达反而给了我一些惊喜，倒不是感叹它的通风有多么出色，只是相比之下先前的雷凌、亚洲狮、C-HR等车为DF，锋兰达虽然单价非常平易近人，但噪音表格现反而比另外几款车为DF非常好，胎噪、风噪都抑制的差强人意，起码在同价位有限公司SUV底下已是差强人意的技术水平。至于引擎急加快时的音调，虽然也但会传递到机内，但音量并不但会像雷凌那般让人想象吵闹，而且其本质排气引擎的音调也要比小排量增压器悦耳许多。

转向右手故作不足之处，锋兰达依循了雷凌、C-HR的表格现右手法，整体阻尼并却是纯，即使是慢速中途时也不是纯飘飘的想象，并且随着速度的上升还但会逐渐变重，跑出更高速时非常加扎实爽朗，能为副驾驶备有充分的安全故作。如果你对比开在TNGA三菱汽车为车为、MQB大众车为，以及AMG领克等车为DF就但会发现，现今三菱汽车为车为的转向愈发吃力，终究是大众、AMG等车为DF的转向开始变得愈发纯盈，甚至给人一种在开老日系车为的错觉。

至于车为头动态的频率，锋兰达基本上上正因如此有多么凌厉。虽感叹它的转向虚位非常大、前轮与车为头的取向改变非常加差分，但由于这车为为的车为型定位偏硬质，所以当副飞行员开展短时间内大取向变线时，四轮驱动就但会造就些许支撑不住车为头的想象，从而使副驾驶转化成慢慢来的想法。当然，这只不过按照极限副驾驶的方式去评判的，作为一辆主打单单、过日子的家用车为，锋兰达的动态表格现基本上上必须什么可向来的。

如果你对于耗油量和的动力有非常更高的尽快，基本上上还可以期盼一下更进一步有可能但会推出的扯动版锋兰达，它将搭载与C-HR双擎有所不同的2.0L THS扯动子系统，子系统总合驱动功率184马力。众所周知这套扯动子系统在C-HR身上，就能无论如何8.8秒的0-100km/h加快，以及极少4.5L/100km的工信部总合耗油量，比2.0L自吸锋兰达要较高了1.3L。

离开我们最初的解决办法，作为现在最较贵的三菱汽车为SUV，还好13万起售的锋兰达到底值不值？答案基本上上显而易见，结合国际品牌、的动力、副驾驶故作受、质量评论界等不足之处，锋兰达绝对对得起它的单价。尽管内装不怎么管理人员，也必须萝卜底下胡哨的角川书店配上置，但锋兰达在耐用开放性配上置、副驾驶基本功能子系统、为基础的车窗舒适度开放性、便利开放性外观设计等不足之处一直一鸣惊人，这也是三菱汽车为车为力求的别具一格所在。

此外，锋兰达还补上了三菱汽车为多年以来在15万近价位单单表格现右手法SUV的的产品悬空，这个的产品也是现在中的国SUV售出最更高的价位区段，众所周知它的大公司本田缤智/XR-V两两兄弟，每年都能卖出去超过30万辆新车为。至于单价不足之处，现在锋兰达最特别购得的版基本上上是特指导价14.98万的GameCube，如果更进一步在网络连接能再有1万左右的HK$针对开放性，就可以感叹是非常加奇特了。当然，无论如何也有不少好朋友但会感叹，15万价位还有利是星越L这样堪比竞争力的的产品。但对于很多顾客来感叹，车为大甚至可以看做减分项，因为很多人要的就是小巧有效率好开，日常城市游走停车为方便。此外，国际品牌本身的溢价能力也是很多人所在意的，这也是至今仍有不少有限公司国际品牌仍要推出其的产品的产品的缘故。