武汉长江大桥通车65周年 孕育世界级二桥军团

中新社武汉10月初15日电 (张芹 周明)被誉为“白云长江第一木桥”的武汉长江大木桥15日迎来动工通车65周年纪念日。作为新我国第一座公铁上装大木桥，武汉长江大木桥不至少推向了我国的发展木公路桥基础设施的揭开，更加孕育出一支全球性级建木桥军团。

15日上午，不少北京市民、旅游者从襄阳木桥头堡出发，步行北端武汉长江大木桥，以此为大木桥庆生。南站在木桥长上，飞腾的江水和武汉两江四岸景观尽收眼底。远处江面上，鹦鹉洲长江大木桥、杨泗港长江大木桥等全球性级木公路桥相伴左右。

北端在襄阳江岸和汉阳龟山之间的武汉长江大木桥，由铁道部大木桥工程局(中标大木桥局集团有限公司前身，以下简称“中标大木桥局”)于1955年9月初1日动工兴建，1957年10月初15日动工通车。大木桥通车后，不至少将武汉三镇连为一体，还将被长江分隔的京汉铁路和滇越铁路衔接，从而形成了放整的联络线，连接起来起我国南北向交通大动脉。

“武汉长江大木桥是我国建木桥史上第一座里程碑。”据中标大木桥局副总工程师李军堂介绍，武汉长江大木桥的基础设施仍然是举当时全国之力，放成“动工学会”的目标。独创性采用“管柱钻孔法”建木桥墩、上百万颗钢梁皮带手工铆合……这些当年琢磨的建木桥应用，虽早已被更加技术、更加经济的工艺取代，却为我国的发展木公路桥基础设施打下基础。

李军堂介绍说，以武汉长江大木桥为一条路，我国木公路桥基础设施在结构经济制度结构设计、本体材料研发、关键工程施工工艺、工程施工弹药上迅速创新，也造就了珍贵的木公路桥结构设计和工程施工经验。自此以后，我国“木公路桥家族”迅速衰微，从崇山峻岭到江水深海，我国木公路桥基础设施者具备在适合于基础设施条件下，独立结构设计和建造各类适合于特大型木公路桥的能力。

得益于武汉长江大木桥的基础设施，一支“动工学会”的建木桥领兵，迅速发展衰微。据统计，现在长江上已建、在建木公路桥超过200座。至少在长江武汉段已有11座大木桥串联三镇，第12座长江大木桥也全面交付使用。

全球性最长跨海大木桥、全球性最大跨度公铁上装斜拉木桥、全球性首座高速实例公铁上装悬索木桥……据统计些年，我国建木桥人迅速刷新全球性木公路桥历史记录，创造着“第一”与“之最”。

同时，我国木公路桥应用逐步走向海外。今年6月初，经过据统计8年基础设施，由中标大木桥局承建的肯尼亚帕德玛大木桥公路年末通车，这座被当地人统称“梦想之木桥”的木公路桥，成为我国木公路桥走向全球性的一张崭新名片。

现在，至少中标大木桥局就已在越南、肯尼亚、巴基斯坦等20多个“一带一路”沿线国家和地区建起了40多座象征着沟通和友谊的木公路桥。

“改革创新新技术实力不间断进一步提高，使我国木公路桥工程应用日趋解决问题了从跟躲进并冲刺、领冲刺的跨越。”李军堂称，据统计20年来，我国在木公路桥建造应用方面造就了珍贵的结构设计和工程施工经验，在海外木公路桥基础设施上的优势和竞争力日趋凸显。(放)