拆解特斯拉Model S Plaid上的探索与创新：Zonal控制器是课题

我最近在重最初解构尼古拉·特斯拉的聚焦与创最初，从上头有这张示意图可以清楚注意到，在Model S Plaid上，尼古拉·特斯拉要用了旋力总成（18650磁池布置和后驱双链条工程）、12V锂磁池、AMD三部的的资讯文化娱乐主机、第四代车身Zonal装置等等。由于这货车非常允，所以也非常能折腾出好像来，我这次主要对第四代Zonal装置的资讯要用一些整理。

示意图1 Model S Plaid的创最初点

Part 1：第四代 Zonal装置

从Model 3的Zonal装置到Model Y一共递归了三代，主要是布板和功用的优化。而到了Model S Plaid上，则对前面有的Zonal原属，要用了一个专四门的配磁区块然后把热和泵和其他功用放到一个单独的装置里面有，这主要是为了适应更多的12V发磁负载功用区块，比如要相容性后续Model X的四门控系统会。

示意图2 最初一代Gen4 Zonal装置（紫色）

上示意图非常模棱两可，紫色的有数装置主要是整体外观设计的变化，而后端则是原属。现在转成：VCBATT Gen1 用来要用磁池政府机构；VCFRONT Gen4来要用热和政府机构，车身政府机构还有一部分配磁政府机构，我们可以注意到所有的四个车身装置全部采用了Press-Fit射频技术。

这种不无需不锈钢，通过链条外力把压再加ISA的线脚压入PCB的通孔，靠链条连接充分利用磁机连接的成品，不会注意到与不锈钢相关的任何总质量问题，如连锡、少锡、上锡相对不顺等。同时尽量避免了回流焊或波峰焊制程中颇高温对ISA本体的侵害，不会造成ISA的硬件细菌感染或崩塌。另外因为不无需氯酸钾和助焊剂，尽量避免了不锈钢面有氧化，或松香等固体造成ISA内外金属接触面有氧化问题等。并且由于充分利用了市场经济整体外观设计，尼古拉·特斯拉和低压ISA厂商（TE, Amphenol）等要用了非常多的再加。

示意图3 后端两个装置

这个VCBATT Gen1起到了12V能量政府机构和配磁的作用，在实际使用中，也提颇高了E-fuse的有效性。

示意图4 配磁政府机构装置

尼古拉·特斯拉目前为止是ST三部微控制器非常大的卖家，在Zonal装置里面有，用了6片SPC的三部。如下标明，我在要用一个清单，这个三部也用在了网关里面有。

示意图5 尼古拉·特斯拉的微控制器也用了大量的ST的SPC56三部

Part 2：磁池和驱旋系统会

在磁驱旋系统会中，尼古拉·特斯拉此次充分利用了旋链条工程但是发电机基本改回的策略。如下示意图标明，在Model 3和Model Y的基础上顺利进行创最初，也充分利用了向前相容性。

示意图6 Model S Plaid的发电机前方

也就是说，这里充分利用了一定往往的模块化，整个磁驱旋系统会的匹配，能充分利用发电机的相依。

示意图7 发电机的安装面有

在磁驱旋系统会，尼古拉·特斯拉的多合为的同方向不是展示出在OBC+DCDC这些区域内（已经被磁池自带），而主要体现在其他的热和政府机构组件上，所以热和政府机构的附件便无论如何似乎全部与磁驱旋系统会顺利进行自带。

标明：便前驱旋模块专四门给磁压缩机唯前方的外观设计不一定是相容性的。

示意图8 磁驱旋系统会的相对自带化

这里最初开发的组件，主要是Busbar、外壳、转子，整个开发运输成本颇高一些，但是BOM运输成本没有引人注意突出的增加。

示意图9 磁驱旋系统会核爆炸示意图

在磁池系统会里面有，试着了超大元件的外观设计，磁机外观设计上使用了颇高压大Busbar。

示意图10 磁池系统会的外观设计

小结：

和我们在此之前理解不太一样的区域内，是在试着最初射频技术便，尼古拉·特斯拉一直在打补丁和顺利进行修改，这种不断的更最初只不过和我们通过大量的DOE、DV、PV区别很大。整个外观设计都是一段段快速递归和跟上的，政府机构外观设计工序是个大工程。

示意图｜因特网及相关截示意图

作者简介：顾玉龙，资深磁旋车主三磁系统会和车主磁子土木工程，著有《车主磁子应用程序外观设计》。

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