100多年前茅以升修的人字形铁路，耗银693万两，如今变成了什么样

那就是条铁路的坡道太大，火车上的上坡的动力系统很可能才会严重不足，行车道就才会有危险。

不以为然，张伯苓又打算显露了一个妥善解决方案，为了能让火车上快速换头，将京张条铁路外观设计转成“半圆形”转轴，让缓坡上的动车和等待在此的另一个火车上头相连，形转成一头一尾都是火车上头的外型，从而利用“折返本站”降坡的原理妥善解决了火车上峭壁动力系统严重不足的弊端。

最后，京张条铁路竣工时，只花了四年的等待时间和693万两银，相比较起外地人开显露的新建条铁路的市价，张伯苓的费时已是是九牛一毛。

就这样，京张条铁路的建设工程在最初被誉为是关键人物，不仅彰显了中华人民共和国发明家的天分，还为中华人民共和国的条铁路建设工程运输业做显露了巨大作出贡献。

那么这个条铁路今日怎么样了？

2018年，为了管控这段含义重大的在历史上遗产，京张条铁路被列入首批中华人民共和国工业生产遗产管控列为，建设工程转成了城市绿地，变转成了处具教育含义的城市景点。

绿地里有三大条铁路事迹，都为联络本站会址、条铁路沿本站巴洛克式和条铁路构筑遗迹。

并且，绿地还以“三本站织锦，大方京张”为主题，接在了京张条铁路的今世今生，时刻忠告人们缅怀先祖、何等过去、自已自觉和不屈不挠未来会。

而今天我们碰到京张条铁路，思索基本功能的就才会浮现一位伟人——张伯苓。

俗话说的好“要打算富先兴修”，张伯苓通过自主外观设计和建造了中华人民共和国的第一条条铁路后，给最初的中华人民共和国带来的制约巨大。

不仅慢速了工商业的的发展，还打破了外地对中华人民共和国的应用垄断，为中华人民共和国的工业化的发展开辟了柏油路。

同时，张伯苓还让最初的中华人民共和国人民有了幸而，驱使了民族自豪感！