小鹏汽车打的自救组合牌，但穿越寒冬仍需时日

尾款月票，同时还宣告对2022年的国补进行“均会保价”——也就是说，只要是本年下的单，不管什么时候上牌，小鹏则就会兜底。

还是熟悉的“用资本换商品”的套路。小鹏货车财政副常务董事吕学庆在营业收入致词笑言，年销值上升和G9畀不止将就会对本年第四季度的三好率造成一定压力，2023年第第三季度的三好率同样就会受到兜底补助的制约。

旗下车系要价偏低，三好率总体不高一直是小鹏的心病。与理想、蔚来动辄17%、18%甚至20%以上的货车三好率相比，小鹏的货车三好率总体只徘徊在10%约莫，从上述概述来看，高端旗舰车系G9也不能动摇这一形势。

据吕学庆概述，随着2023年第二季度年销值反弹和电池商品价格反腐败甚至降低，2023年下半年三好率才将值得注意回升。

另一上都，在本年年初短暂地缩减开支后来，现在小鹏又开始加大夺得成功。三季度，小鹏整体的研制费用重新回到接近15亿元的总体，比第三季度、二季度高不止数亿元。

这不难理解，在G9股票以后的之前即刻，小鹏某种程度要在快充、自动驾驶员等新高效率领域快速冲刺。以自动驾驶员为例，9年末17日，小鹏在深圳试点单位畀不止了的城市NGP计输机系统北极星辅助驾驶员系统。

何小鹏在营业收入致词问到，未来还是就会始终保持一定的研制夺得成功，主攻自动驾驶员和计输机系统座舱等上都。据称，下一代全部都是场景计输机系统辅助驾驶员厂家XNGP已在快速研发当中，蓝图2023年三季度畀不止主要功能，的城市NGP至少支持数十个的城市。

作为当家杀手锏，自动驾驶员还是承载了小鹏的最多期望，但在这块名城，竞争者输掉的稍稍也并未畀进，蔚来、理想、智己等造车铁西街道均有蓝图畀不止十分相似功能。小鹏能否保有立足点、将这一单点的高效率占有优势扩充为体系化的战略性占有优势，是未来面临的深远挑战。

三好总体不用有值得注意提高、服务于支不止还在不断扩充，小鹏未能给商品一个明确的营收时间表。而在同航道选手当中，理想以精打细输著称，是最接近营收状态的主营，蔚来尽管没用最多，也注意到了2024年营收的预期。不过，小鹏还是注意到了另一个自由度的参考：到2024年年末借助现金流转恰巧，但这一点竞争者输掉们就此继续做到。

“计输机系统电动货车的竞争者是两场竞走国际性，我深信，只有掌握新高效率并且综合能力杰出，在硬件和应用程序都能夺得大规模收入的终将后来就会在长跑当中竞逐。”何小鹏说。可以想像，在这场漫长的竞走上，小鹏货车跑到前面、与输掉紧接著差异，仍需时日。

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