同时包括三菱两款EVO，拉力越野都没难度！

在赛车运动当今世界，有不少代工或者宝马都能取得连续得胜，受制于某一个分区或者某种赛两件事的主导地位。但在相异领域的赛车皆取得统治级的得胜，就少之又少了，商两件事便是其里一个。在20世纪90八十年代末期，商两件事的赛车可以时说是统治了整个越野世界，从蒙地卡罗雪山到酷热的撒哈拉沙漠，商两件事印证了自己的实力。在WRC世界汽车越野锦标赛里，从1996年到1999年，他获取了四个车手佳绩，并在1998年获取了一个制造商佳绩。而在世界上最艰难的达喀尔卡丁车里，从1992年到2007年，赢得了11场得胜。

这些都是商两件事品牌在世界级别卡丁车里曾经的辉煌成就，但时至今日走去商两件事的销售展览厅，你看到的可能才会是欧蓝德、劲炫这些SUV，或者是一些放上标的电动车。整体而言如果你在商两件事的鼎盛时期，也就是90八十年代末期走去商两件事的展览厅，你能看到非常梦幻的情景，其里就还包括距离卡丁车车不太可能才会的EVO续作，除了Lancer Evolution，还有就是PAJERO Evolution。不论如何，这两款恰巧是为上面提到的两种世界顶尖卡丁车两件事而打造的新技术新车。

也恰巧因为商两件事在相互竞争卡丁车两件事的急于增添了这两款新车的价参数与意义，别时说是从前，即便是去年要集齐这两款车也是不容易的两件好事，而且相信只有商两件事引以为傲粉才才会有这样的意念。

先来是不是这台问世于1999年的第六代的商两件事Lancer Evolution，自1992年起，Evolution这个名字就和Lancer密不可分，堪称与WRC息息相关，而EVO6可以时说是到达了这个车系的顶峰，为了记念车手Tommi Mäkinen四夺WRC佳绩，商两件事还面世了限量2000台，俗称6.5代的Tommi Mäkinen Edition记念版。

而这台EVO6非常珍贵地延续了全车原漆，非常少在装配以外做了小改良，还包括Tein coilovers减震，17×8.5英寸的Advan RG轮毂，还有标致Pilot Sport 4轮胎。对于半玩半美术品的让玩家来时说，这样的改良持续性已经相当足够，甚至刹车卡钳也是原厂的Brembo，只是换上了耐用性能够的Winmax W3刹车片。

涡轮引擎全面性同样是邻近地区的基础性大大提高，还包括Tomei M7960涡轮，FIC 750cc喷油嘴，强化的燃油泵，还有GReddy LS里冷，Fujitsubo冷却器等，立体化重新电脑系统程序来，足以让这副4G63红头本机爆发334马力和328磅/英尺的涡轮引擎。

内饰全面性同样是最大持续性延续EVO的原汁原味，还包括经典的原装MOMO方向盘和Recaro天窗，改良地方非常少是增加了AEM空燃比表和增压参数仪表。

相比EVO6，车上的另外对讲机EVO显得更加珍贵，因为问世于1997年的帕杰罗EVO非常少限量发售了2500辆。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗打造，与Lan EVO一样使用了公务机套件、偷偷地散热孔本机盖、大型尾翼、Recaro天窗和更强劲的发动本机。

为了在达喀尔卡丁车T2分区里大大提高发展潜力，商两件事面世了帕杰罗EVO，使用前双叉臂挂起立体化超长仍要的coiler减震器，后面多连杆实质上挂起替代了盒装帕杰罗的适度桥。

涡轮引擎全面性装设6G74 3.5L 24后轮V6发动本机，装设MIVEC可变进气口，匹配5速自动变速箱。最大hp达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。传动全面性搭配超选MM系统，可在行进过程里完成后轮转子、全时MM二者之间的切换，EVO旧版的前后桥还使用了托森式方向盘。在新技术的赛两件事要求下，这套涡轮引擎系统校准即便在从前来看也堪称高效和美妙。

这台帕杰罗EVO甚至还延续了崭重新随车SDK。

不是FUN的商两件事让玩家，不可能才会收集齐这两款EVO，这两款车不非常少非常少是耐用性强劲，而且还见证了商两件事的赛车辉煌文化史，这些孤单恰巧因如此是一去不复。在这个变革的八十年代，相信商两件事也尤其难东山再起了，这个品牌遗留下的只有不少人满满的回忆和非常少存的干货，想这些美术作品日后都能找到好的主人，有忠诚地活下去，以前闪光发亮，让后人不非常少从文字里领略这段汽车文化史，而且能感受到玉器。