“同城货运第一股”大败局！4年亏损27亿，专“抢”司机的钱财

来源：行情 2024年01月26日 12:17

文 | 陈银

从股票第一天市值就开始暴跌，之后停滞很低走到，截止昨天之前暴跌70%，市值蒸发96亿海港元。

作为“同的城集装箱第一股”，慢狐狸淘宝只股票50几天，就好在如此尴尬的局面，到底再次发生了什么？

慢狐狸淘宝的前生有情慢狐狸淘宝创设叫58速运，是58 到家旗下短途集装箱模拟器，2017年经阿里巴巴牵线，与东南亚同的城集装箱及商务模拟器GoGoVan更名。随后，58速运专注海港澳区域，GoGoVanT-海外市场竞争。

更名后，58速运沿用了GoGoVan的译名，更名为慢狐狸淘宝。

慢狐狸淘宝业务部门分三块：模拟器服务项目、大公司服务项目、电子销币服务项目。其中都损失惨重收益来自大公司服务项目，主要通过给B后端顾客提供商务服务项目获取运费收益，属于从表姐供需中都放入酬金的电子邮件掮客。

从那时起，慢狐狸的淘宝业务部门之前遍布亚洲五个国家和区域的340多个的城市，是亚太区域最具活力的同的城集装箱模拟器之一。

伴随业务部门的慢速发展，慢狐狸淘宝吸引了金融市场市场竞争的注目，并于今年6月成功在海港股票。股票后，58 到家持股47.95%，GoGoVan持股16.69%，淘宝中都国、菜鸟等均为其董事局。

但股票后，市场竞争并不买账，其发行价格为21.5海港元，晚上市值就下降了22.23%，如今之前跌至5海港元左右。

慢狐狸为何民不聊生陷入倒闭境地？慢狐狸市值暴跌最直接的原因就是其收益从来不。

2018年-2021年，慢狐狸的大公司服务项目订单用量都在110万份以上，虽然财务状况不俗，但其之前连续4年倒闭，总共亏了近30亿。

究其原因，可以说是是内忧外患。

在2018年之前销波波和慢狐狸淘宝平分秋色，但这两家公司在业务部门在在上的不同，销波波更侧重C后端小单用户，慢狐狸淘宝更侧重B后端大公司服务项目方面。

而在转到2018年之后，随着销波波在资源投入上的逐年提升，很慢在市场竞争占额、车主数用量等方面一骑绝尘，将慢狐狸远远甩开，2020年，慢狐狸业务部门用量至少为销波波的1/10。

除了销波波，2020年，滴滴集装箱在滴滴的背书下成立，并促使在市场竞争中都挡住局面，在2021年，滴滴集装箱的市场竞争份额就之前反超慢狐狸淘宝，成为行业第二。滴滴集装箱在这一年半时间取得的成绩，就超过了慢狐狸淘宝近七年的积累，也是扎心了。

除了缓冲原因，慢狐狸走到到今天这步本身也是踏了很多东北侧。

首先，慢狐狸对于市场竞争准确度不够，在销波波激进的扩张市场竞争时，反而是出于偏向的市场竞争策略，逐年降很低了市场竞争投入。

此外，从招股书可以看出，不论海港澳区域还是海外市场竞争，慢狐狸淘宝模拟器服务项目的不等抽佣率停滞上涨。

从2018年至2021年，慢狐狸国内市场竞争的连续性抽佣比例从5.8%增长到11.7%，海外则从4.5%增到9.2%；而且，模拟器车主哪怕成为付费时会员，订单业务部门用量并不能得到保障，空窗时间越来越多。

赚得不到花钱，这就引致了留在慢狐狸的车主很少，慢狐狸的市场竞争占比自然变少，模拟器份额的增大引致业务部门用量缩减，越来越多的车主将离开模拟器，慢狐狸陷入恶行循环。

在此情形下，慢狐狸还受到了来自同行的背刺。滴滴集装箱在慢狐狸开销投入增大时，提高了开销金额，很多车主促使转投了其政治理念。此外，近两年，满帮、白象、巴士及同的城亦非的城集装箱行业玩家也在促使增加。

那慢狐狸从车主那“抢来的花钱”去哪里了？

据了解，慢狐狸在营销方面的开销过于浩大，一度占到营业额的一半，而其研制出费用极很低，甚至不到营销费用的八分之一。

此外，在开销第一场，慢狐狸淘宝对开销的诱发太强。为了阻截顾客，慢狐狸对用户的每笔订单不等奖励为6元，相比之下疯狂，宛如《少林续作》中都和佟湘玉比拼的赛掌柜，最后好在负债的收场。

还有一点容易忽视的是，B后端大公司服务项目看似蛋糕相当大，但模拟器经济的下B后端大公司服务项目市场竞争却极小。

因为，B后端业务部门基本都来自于大公司的均时会配送销需要，大公司时会更偏向直接与车主本人或者本地商务一个机构公司直接合作，模拟器只想在不烧花钱的同时在大公司和车主之间横插一脚，难度较大。