AR HUD 的「代餐」，还要「进食」多久？

步配合机动两车辆行驶的晃动，确实就亦会赚得一个尽情最差、让人；还有呕吐的「AR HUD」。

就算应对了；还有的原因，如何让二维的绘成像与球面的当今极致融为一体，几乎是很难应对的比率原因。

比如当 AR HUD 配合 ACC 机制时，极为需要对之前两车右边顺利进行行踪，机动两车辆右边拉已远，标上之前两车右边的绘成像也要其所拉已远。为了增添成「演示行踪」的时序确实至极，有的「AR HUD」就用到了动画立体化。

在的车主 S 级的 AR HUD 上，就通过 2D 动画立体化来增添指引箭头的时序确实至极，让触摸屏有点充满立体至极。不过，动画立体化虽然可以演示，但与生态的融为一体就很难通过动画立体化发挥功用了，因此的车主 S 级就干脆放弃了让折射与生态融为一体的不想，让 AR HUD 的也就是说反馈们「孤零零」地枯在侧边下方。

（@GeekCar 小胖子 POV 视角的的车主 S 级 AR HUD）

此外，目之前为止「AR HUD」的另一个流弊就是为了在现有矩形结果显示的改良提升视场角和扫描重量，PCB重量过大。我们仍以目之前为止相比确实至极最好的的车主 S 级为例，它所搭载的「AR HUD」接头重量达到 27L。这个重量和暗藏的效益，让很多近来掀背两车都望而却步。

因此，无论是给WHUD去除动画立体化，还是透过左右眼多种不同的触摸屏故意小脑，增添立体确实至极，总归是在全面性 AR HUD 新技术不早熟时的权宜之计，它们更为举例来感叹 AR HUD 早熟之前的「代餐」：

面对面透过这些新技术让消费者熟识和接受 AR HUD 的内涵，另面对面加紧「确 AR HUD」的开发设计，让也就是说绘成像 3D 立体化与普通人融为一体，绘成像就不再进一步是「枯」在机动两车辆下方，而是「长」在下方极为需要行踪和识别的对象上，连续性可以确实会至极官疲劳、；还有、因素副驾驶的流弊。

是什么「拖慢了」AR HUD 的跟着？

如果感叹 HUD 开门到现在，30 多年的间隔时间可以算作是「发源地」，那 AR HUD 的内涵却也并非新鲜副产品。早在 2016 年BMW NEXT VISON 100 的内涵两车中会，我们就能注意到 AR HUD 内涵的雏型。

（BMW NEXT VISON 100 内涵两车中会的 AR HUD 确实至极绘成）

几年之前，行业对于 AR HUD 凌空的在短期内还软弱地设定在了 2022 年。可现在带进 2022 年，尽管不少所谓的「AR HUD」新产品早就凌空，但是确正能显成 AR 确实至极的换装两车显然还要等上一段不短的间隔时间，否则也不亦会良机推成「代餐」们来新开设。

对此，FUTURUS 将来红信息技术合组创始人尉鸿轩表示：HUD 的新技术早就早熟了，但是 AR HUD 还已远不了有早熟。

那是什么让 AR HUD 之后退的跟着如此迫切呢？

01

新技术比率：

也就是说扫描与实景的实则融为一体

用 FUTURUS 将来红信息技术 创始人、CEO 徐俊峰的话来感叹，AR HUD 最难的就是通过 3D全像 结果显示新技术显成也就是说当今，以及实则系统会融为一体新技术。

区别于现有的 2D 国际版「AR HUD」，AR HUD 的这两项副驾驶者眼球下方汇聚一个球面的结果背光，像PET球面一样将折射立体地显成，这也成为目之前为止 HUD 教育领域臀部游戏们关注的焦点。

比如，作为传统观念 HUD 厂商的德国亚洲地区注资了应运而生美国公司 DigiLens，侧重开发设计PET传输线新技术，通过类似PET瞄准透的基本原理汇聚球面扫描的确实至极；松下和 HUD 应运而生美国公司 WayRay 则都为了让了激光PET球面新技术，以达到折射的既有和至极官年中会快门确实至极。

在 AR 教育领域长期以来蓄势待发的苹果电脑也在公开的专利中会结果显示，将通过全像 HUD 新技术输成球面扫描确实至极。与苹果电脑类似，作为欧美国家企业的 FUTURUS 也有别于全像 AR HUD 新技术，甚至早在 2016 年就顺利进行了具体专利样式，比苹果电脑还要放走。FUTURUS 计划在北平两BMW此后出场的全像 AR HUD，确实是目之前为止我们能快速移动接触到的最差不多「确 AR」的 HUD 新产品。

可以感叹，在如何汇聚确 AR HUD 这件事情上，各家都在争分夺秒，相互间竞争极其常激烈。

与此同时，汇聚成一个球面的也就是说当今后，还要进一步应对定时、抖动等实则融为一体的进阶难题。这种融为一体既以外空间的融为一体，也以外间隔时间的融为一体。

为此，FUTURUS 通过自力开发设计的绘成形补救、数据资料补偿、3D CGI新技术，将 HUD 折射和周边生态反馈顺利进行 3D 立体化显成，并在对应空间右边上顺利进行也就是感叹简介。当折射与实景极致融为一体，HUD 触摸屏折射就像「长在」生态中会，连续性不亦会成现违和和不确实至极。

在间隔时间上，AR HUD 对于仪表反馈的简介是系统会的，引人注意是当 AR HUD 与雷达系统和 ADAS 系统对开辟后，路线指引、两高架桥保持行进路线、下方障碍物行进路线等更为多反馈都极为需要被简介，HUD 的折射一小的简介也就必须与两车载传至极器、微处理器、机动两车辆反馈以及周边生态系统会同步，将定时控制在人眼觉察足足的毫秒范围内。

当然，除了也就是说绘成像的处理和实则融为一体这个当前小游戏外，AR HUD 还要造成了很多 HUD 之之前遇上的共性原因，比如多种不同 PGU（扫描单元）新技术路线的为了让，重新考虑了扫描确实至极和从外部效益，但更为多要贫乏下游涂料厂商等；当前电容器透片球面透对于准确性的宽松要求，更为是对 AR HUD 的下游生产商指成了磨难。

02

HUD厂商的转折点：换装开门

对于 HUD 厂商和应运而生美国公司们来感叹，转折点的时刻是什么呢？

「换装开门。」尉鸿轩如此感叹。

在他似乎，HUD 开门，是一个探索次优化简的反复。作为以透片结构设计为当前的新产品，其精密和复杂程度比数码相机堪比，非常常大的结构更改都因素着最后的确实至极。这也让 HUD 新产品的开门精准度，比不上之前期的开发设计投入。

占据 HUD 市场供给半壁江山的日本国精机就曾透露，它们从 2018 年开始着手汇聚的车主 S 级的 HUD，到 2020 年末的车主 S 级换装面世，经历了近三年间隔时间，这还是建立在日本国精机在传统观念 WHUD 教育领域多年换装成果的改良。

无独有偶，欧美国家某造两车特罗斯季亚涅齐的 HUD 机制从总体规划开门到最后换装也才于了只差四年之久。此后这两项掀背两车的非常常大更改、侧边角度的变动，都极为需要其所地更改 HUD 具体方法结构设计设计方案，引人注意是当前部件透片球面透；两车身传至极器样式的变动，HUD 的数据资料互联也极为需要其所更改。这也注定了无论是 HUD，还是 AR HUD，都很难批量立体化、模块立体化汇聚。

量体裁衣，管制了 AR HUD 最后开门的步伐。

对于确 AR HUD 的凌空间隔时间，国官民企业不约而同地所述了相似的间隔时间。在 FUTURUS 似乎，从今年全像 AR HUD 的发布，到最后在换装两车中会应用，还极为需要约 3 年间隔时间，也就是 2025 年。无独有偶，在 2022CES 上简介了激光PET球面 AR HUD 新技术的松下，也将新产品的凌空在短期内定在了 2025 年。

似乎，尽管不少人将 2021 年看作 AR HUD 十一月，但要不想用上确正的 AR HUD，我们还极为需要几年的等待。

当生命体不极为需要副驾驶，

AR HUD 的终局在哪中的？

无论是Bf副车尾内的 HUD，还是现在智能汽两车中会的 HUD，最大者的功用，就是将关键反馈显成在眼球下方，降低大声查看操纵杆时一段时间的眼球朝向引发事故的确实会。

AR HUD 与自动副驾驶的发展，有点似乎相互间内部矛盾：如果将来的某天，实际上自动副驾驶发挥功用，不再进一步极为需要人开两车了，那我们还极为需要 AR HUD 么？AR HUD 的功用是什么呢？

马斯克常常讲到的「第一性基本原理」，对于 HUD 来感叹比方感叹适用范围。从 CHUD 到 WHUD，再进一步到将来的 AR HUD，尽管它们特征多种不同、确实至极多种不同，但使命是基本的：作为座舱内的结果显示小分子，为生命体提供便利，满足用户的交互供给。

因此，当自动副驾驶日趋奋斗了副驾驶者，生命体的供给发生变动，HUD 的功用连续性也亦会发生变动。

01

反馈演示器阶段：

副驾驶安全及是首要任务

全面性，生命体受制于着副驾驶的也就是感叹大好机会，智能副驾驶系统对的功用是指成行进路线和特殊但会的主要用途干预。将副驾驶适当反馈非常常简单且不电磁干扰眼球地简介在副驾驶者眼之前，让副驾驶更为安全及，是 HUD 全面性的使命。

因此目之前为止的 HUD 更为像一个反馈演示器，结果显示加速、设计标准等仪表反馈的同时，结果显示雷达系统和一小 ADAS 反馈来主要用途副驾驶。

比如，AR HUD 与 LDW 两高架桥朝向案发后系统对、ACC 自适应巡航系统对等结合，标上下方两高架桥，在朝向时所述行进路线指引，标有下方机动两车辆右边，根据下方机动两车辆的已自若来更改跟两车距离。甚至在令人满意 L9 上，HUD 不再进一步是一个仪表反馈备份的「选配」设计方案，而是从外部代替了物理化学操纵杆的存在。

（令人满意 L9 上代替了也就是说操纵杆的 HUD ）

02

智能系统对绘成形阶段：

大幅提高人与系统对的委以重任

当机动两车辆的智能高度日趋提升，日益多的情节可以由智能系统对来独立已完成，只极为需要在触发某些必须时，转给人征用，也就是所谓的 L3 级自动副驾驶阶段。尽管我们目之前为止不能严苛将领航主要用途副驾驶机制称做 L3 级自动副驾驶，但它们造成了着比方感叹的原因：卡两车什么时候归系统对管，什么时候归人管？当自动副驾驶系统对遇上危机时，作为副驾驶者的我们怎么能及时明白系统对极为需要征用？

（智己 L7 指成的绘成形、Wifi 式分级行进路线机制）

这就极为需要人与两车之间建立一个绘成形的传播媒介来系统会结果显示系统对状态。系统对否检测到下方的红灯？否检测到突然闯入的脚踏两车？否很难已完成急转弯，极为需要人来征用？借助 AR HUD 的绘成形的系统，系统对的状态大略。人与系统对之间的委以重任，也在这个知己知彼的反复中会建立。

03

无人副驾驶时期：

两车官民交流的「窗口 」

当实际上自动副驾驶发挥功用的那一天，仪表反馈、主要用途行进路线、系统对状态似乎都不了那么重要了，我们实际上委以重任机动两车辆做成的重新考虑。在这种但会，座舱的娱乐机制和触摸屏结构设计也亦会日益多，卡两车成为了一个确正的移动「第三空间」。

不过，就算座舱内触摸屏再进一步多，玻璃窗几乎是人在两车内与外间交流的天然渠道。就像客厅内的iPad触摸屏再进一步大，也很难正因如此我们对高处风景的执著。这时候，借助玻璃窗这个天然的触摸屏来导引反馈，结果显示周边的咖啡馆、饭店、商场，也就看上去从前。

当玻璃窗成为两车官民交流的窗口，人与当今的交互将不再进一步受限在矩形当今，而是通过 AR HUD 的纵深至极汇聚成忘却式尽情，让两车内的人不抛下在两车和触摸屏中的。

最后

如果感叹在 WHUD 时期，HUD 市场供给更为多的是欧美企业的天下；那在智能护持下，本体更为丰富的 AR HUD 则将大家拉回了同一跑，让我们注意到欧美国家应运而生美国公司与传统观念厂商齐头并进的僵局。

现在那些观感不尽人意的 AR HUD，似乎是 HUD 行业演进道路上不可确实会的困惑阶段。我们不能因此论证 AR HUD 本身，但也更为期盼确 AR HUD 的早日到来。就像电影《碟中会谍 4》中会副驾驶着BMW内涵两车 Vision Efficient Dynamics 的阿汤哥那样，可以在侧边上随时载入雷达系统地绘成，连动介面。

这样的智能汽两车将来，你期待吗？

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